Masaža

Ekhin Yu je usmeril neravnovesje

(21), (22) Uporaba: 2007107561/09, 02.28.2007

(24) Datum začetka veljavnosti veljavnosti patenta:
02.28.2007

(43) Datum objave prijave: 10. september 2008

(46) Objavljeno: 27.11.2009

(56) Seznam dokumentov, navedenih v poročilu
Iskanje: RU 99100919 A, 01.27.2001. RU 2002123853 A, 10. aprila 2004. RU 2218652 C2, 10.05.2003. SU 792499 A, 12./30/1980. RU 2294414 C2, 10.27.2006. RU 2023203 C1, 15. 11. 1994. SU 1599941 A2, 15.10.1990. RU 2206169 C2, 10.06.2003. GB 2083954 A, 31.03.1982. US 4.228.373 A, 14. 10. 1980. FR 2726133 A3, 26. 4. 1996.

Naslov korespondence:
162562, Oblast Vologda, Sheksna, ul. Yubileynaya, 14A, ap.17, I.A. Kel

(72) Avtor (ja):
Kehl Igor Aleksandrovič (RU)

(73) Patenti:
Kehl Igor Aleksandrovič (RU)

(54) ELEKTRIČNI MOTOR ZA TRANSFORMACIJO ELEKTRIČNE ENERGIJE V LINEARNI PROMETNI MOČ

Izum se nanaša na področje elektrotehnike in strojništva, in sicer na naprave za neposredno pretvorbo električne energije v vlečno silo in se lahko uporablja kot pogon za vozila. Električni motor je sestavljen iz ohišja, statorja in rotorja s premičnimi palicami, ki so inercialne mase. Stebri rotorja so sestavljeni iz jedra in navoja. Neuravnotežene centrifugalne sile, ki izhajajo iz neenakomernega gibanja gibljivih drogov rotorja, nameščenih neodvisno, sledijo zaprti konveksni krivulji pri stiku z magnetnim poljem statorja. Stator ima enako število parov polov z rotorjem, kar ustvarja neenakomerno magnetno polje. Neenakomerno magnetno polje statorja nastane z različnimi linearnimi dimenzijami in različnim številom vrtljajev statorskega navijanja. Večji je pol, bolj intenzivno magnetno polje, ki ga ustvarja na svojem območju. Poli so nameščeni okoli statorja statorja s postopnim zmanjševanjem njihove velikosti, od največjega pola do najmanjšega v diametralno nasprotnih točkah oboda. Tehnični rezultat je poenostaviti in zmanjšati porabo materiala pri zasnovi električnega motorja. 3 il.

1. Tehnično področje, na katerega se izum nanaša.

Električni motor neposredno pretvarja električno energijo v vlečno silo in se lahko uporablja na področju strojništva. Obetavna področja uporabe elektromotorja so njegova uporaba kot pogon za kopenski, površinski, podvodni in zračni promet, pa tudi za potniške in tovorne dvigala. Uporaba elektromotorja za vesoljske ladje zaradi prevzete majhne moči na enoto mase v primerjavi s sodobnimi reaktorji je omejena na spremembo usmeritve vesoljske opreme v vesolju, vzdrževanje na dani zemeljski orbiti ali pospešitev poletja medplanetarnih vesoljskih plovil, kadar je potrebna razmeroma majhna vlečna sila. Napajanje električnega motorja v teh primerih je zagotovljeno s solarnimi ploščami.

2. Raven tehnologije

Znana je naprava za pretvorbo vrtenja v linearno vlečno silo, v kateri se blago premika tudi v krogu in tvori linearno vlečno silo, tako da nek določen konstantni del svoje poti usmerja z višjo linearno hitrostjo, medtem ko ima blago mehansko povezavo z vrtilno osjo in se vozi v krogu s pomočjo zunanji rotacijski pogon. Vsaka od teh uteži je izdelana z možnostjo mehansko prisilnega nastavljivega priletanja s strani na sosednji tovor in se oddaljuje od njega v določenem delu poti (glej RU 2002123853/11 avtorja Ekhin Yu.B. "Metode za pretvorbo vrtenja trdne snovi v linearno vlečno silo" smerno neravnovesje ", pa tudi naprave za uporabo metod in uporabe takih naprav", odstavek 9). Glede na to, da so za vožnjo te naprave potrebni zunanji motor in menjalnik, pa tudi zaradi dejstva, da je zasnova visoka vztrajnost in zato nizka razvitost vrtenja, je vlečna sila na izhodu pretirano energijsko intenzivna in materialno intenzivna.

Znana elektromehanska naprava, ki obsega krožni vrtljivi rotor z obodnimi obremenitvami, ki se gibljejo pod vplivom centrifugalnih sil. Med vrtenjem rotorja, pod vplivom magnetnih polj rotorja in statorja, se toka giblje naprej in se premika vzdolž notranjih sten statorja, ki ima v prerezu obliko elipse. Os vrtenja rotorja je nameščena na glavni osi vrtenja eliptične figure, kar ustvarja neenakomernost pri gibanju blaga in tvori linearno vlečno silo (glej aplikacijo RU 99100919/09, ki jo je vložil Sankov BF in Nikiforova LT.) Univerzalna elektromagnetna naprava za premikanje stacionarne in nestacionarni pogoji "). Ta naprava ima tudi stator in rotor, vendar pa se vlečna sila oblikuje z dodatnimi utežmi, ki se vrtijo na skupni osi, kar vodi k uteženju strukture in ustvarja znatno odpornost na gibanje tovora vzdolž poti.

Elektromotor po izumu nima zgornjih pomanjkljivosti, saj neposredno pretvarja električno energijo v linearno vlečno silo. Linearna vlečna sila je posledica neuravnoteženih centrifugalnih sil, ki nastanejo zaradi neenakomernega gibanja gibljivih polov rotorja, ki so nosilci inercialnih mas, ko interagirajo z magnetnim poljem statorja. Premikajoči se drogovi rotorja se gibljejo okoli statorja v orbiti v obliki kroga ali konveksne zaprte ukrivljene črte. Neenakomerno gibanje gibljivih polov rotorja se izraža v prehodu določenega konstantnega dela orbite s povečano linearno hitrostjo. Premični polovi rotorja se gibljejo neodvisno drug od drugega in nimajo skupne osi vrtenja, kar omogoča doseganje dovolj visokih hitrosti, medtem ko zmanjšuje maso polov in ne zahteva zunanjega pogona.

3. Razkritje izuma

Bistvo izuma je, da interakcija magnetnih polj statorja in rotorja povzroča, da se gibljivi poli rotorja gibljejo okoli statorja v orbiti, ki ima obliko kroga ali zaprto konveksno ukrivljeno črto. Ker statorski poli ustvarjajo neenakomerno magnetno polje, se polovi rotorjev premikajo neenakomerno, se gibljejo v orbiti s pospeškom na enem področju in upočasnitvijo na drugem območju med eno orbito. Kot rezultat, neuravnotežene centrifugalne sile, ki izhajajo iz neenakomernega gibanja gibljivih polov rotorja, tvorijo potisni vektor, kar je tehnični rezultat izuma.

Električni motor je sestavljen iz ohišja, statorja in rotorja.

Telo v prečnem prerezu ima obliko kroga ali zaprte konveksne ukrivljene črte, ki je nameščena na okvir vozila tako, da jo je mogoče zavrteti v dveh ravninah ali se lahko vrti v eni ravnini, če je stator v telesu nameščen tako, da ga je mogoče zavrteti. Ohišje služi za namestitev statorja in rotorja, deluje kot magnetno vezje rotorja, prav tako pa prevzame delovanje centrifugalnih sil premikajočih se polov rotorja.

Stator je sestavljen iz jedra s polovičkami in navitjem ali magnetnim vezjem s perimetrom v obliki kroga ali zaprto konveksno ukrivljeno črto s stebri trajnih magnetov. Če so statorski poli nameščeni okoli oboda, da bi spremenili smer vlečne sile, se lahko stator vgradi v telo elektromotorja, tako da ga je mogoče vrteti okrog svoje osi za kot do vključno 360 °. Značilnost konstrukcije statorja so stebri različnih velikosti in z različnim številom zavojev navitja tako, da večji poli ustvarja bolj intenzivno magnetno polje. Vzpostavitev pola večjega, intenzivnejšega magnetnega polja je potrebno, tako da gibljivi polovi rotorja istočasno prehajajo skozi različne dele statorskega oboda. Stebri se nahajajo okoli statorja od največjega pola do najmanjšega, s postopnim zmanjševanjem njihove velikosti, pri čemer so največje in najmanjše palice, ki se praviloma nahajajo v diametralno nasprotnih točkah oboda. Stator se nahaja znotraj rotorja, stiki magnet statorja so obrnjeni navzven. Napetost, ki se uporablja za navijanje statorja, je lahko konstantna ali spremenljiva. Pri stalni napetosti statorski poli tvorijo neenakomerno stacionarno magnetno polje in pri spremenljivi napetosti statorski poli tvorijo neenotno rotirajoče magnetno polje.

Rotor sestoji iz gibljivih polov v količini, ki je enaka številu parov statorskih polov. Premični stebri so sestavljeni iz jeder in navitij ali pa so stalni magneti, ki se gibljejo vzdolž notranje površine telesa v obliki kroga ali zaprta konveksna ukrivljena črta. Magnetno jedro rotorja je fiksno, njegovo funkcijo opravlja telo elektromotorja. Stebri rotorja so nameščeni na kolesih in se gibljejo neodvisno drug od drugega. Vsi polovi rotorja imajo enako maso, velikost in število zavojev navitja. Za enakomerno porazdelitev stebričkov rotorja v magnetnem vezju v odsotnosti napetosti na navitjih statorja in rotorja se na primer uporabljajo mehke vzmeti, ki delujejo pri stiskanju. Drsni električni kontaktni navitji polov v rotorju z zunanjim virom električne energije preko kolektorja ali drsnih obročev in zbiralnih ščetk. Možnosti za njihovo oblikovanje so lahko več. Na primer, zbiralnik je mogoče namestiti v primeru elektromotorja z možnostjo vrtenja, trenutne dovodne krtače so trdno nameščene. V tem primeru je pogon vrtljivega kolektorja lahko bodisi mehanski prenos s premikajočih se polov rotorja ali zunanji pogon, na primer električni motor s prilagodljivo hitrostjo. Druga oblika omogoča namestitev kolektorskih plošč ali kontaktnih obročkov brez možnosti vrtenja, radialno ali s koncev premičnih polov rotorja. V tem primeru ima vsak pol rotorja dva ali več zbiralnih ščetk, ki se premikajo skupaj z drogom in zagotavljajo drsni električni stik polnitvenega navijanja s kolektorskimi ploščami ali kontaktnimi obroči. Dodatni kontaktni obroči se lahko uporabijo tudi za tvorjenje enojnega navitja rotorja, ki povezuje vijake različnih gibljivih polov v seriji.

4. Kratek opis risb

Slika 1 prikazuje elektromotor, ki ga napaja trofazno omrežje AC. Drogovi (2) statorskih elektromagnetov, gibljivi drogovi (7) rotorja so trajni magneti. Na notranji površini ohišja (1), ki je tudi magnetni vodnik, se premikajo gibljivi drogovi (7) rotorja. Premični drogovi (7) rotorskih koles (5) temeljijo na telesu (1) in vodilih (4). Stebri (2) statorja so nameščeni na magnetnem jedru (8) ali skupaj z njimi (so jedro). Drogovi (2) imajo različno število zavojev navitja (3) tako, da večji pol ustvari bolj intenzivno magnetno polje. Namakanje statorja je sestavljeno iz treh delov s štirimi polovicami: enim velikim, enim majhnim in dvema sredinama. Ko je priključen na omrežje, stator ustvarja rotacijsko magnetno polje, ki je neenakomerno po intenzivnosti in kotni hitrosti vrtenja, s čimer se nenamensko gibljejo poli (7) rotorja premikajo po notranji površini ohišja (1). Za zagotovitev enakomerne porazdelitve premikajočih se polov (7) preko telesa (1), ko je moč izklopljena, so poli med seboj ločeni z vzmetmi (6), ki delujejo v stiskanju. Statorski navit (3) je napolnjen, zato so poli (7) prikazani v gibanju.

2 prikazuje elektromotor z enosmernim električnim napajanjem, premične drogove (7) elektromagnetov rotorja, drogove (2) permanentnih magnetov statorja. Na notranji površini ohišja (1), ki je tudi magnetni vodnik, se premikajo gibljivi drogovi (7) rotorja. Premični drogovi (7) rotorskih koles (5) temeljijo na telesu (1) in vodilih (4). Drogovi (7) rotorja imajo navitje (10), konci navijala pa gredo do zbiralnih ščetk (11), ki odstranijo napetost od zbiralnih plošč (9). Za zagotovitev enakomerne porazdelitve premikajočih se polov (7) preko telesa (1), ko je moč izklopljena, so poli med seboj ločeni z vzmetmi (6), ki delujejo v stiskanju. Drogovi (2) statorja so nameščeni na magnetnem jedru (8) ali skupaj z njim oblikujejo celoto (trajni magnet s stebri vzdolž oboda). Ko se na navitje (10) nanese konstantna napetost, poli (7) začnejo neenakomerno gibanje vzdolž notranje površine ohišja (1), od pola (2) fiksnega statorja. Časovno ponovno vklapljanje električnih vezij zagotavlja fiksni zbiralnik s ploščami (9).

Slika 3 prikazuje elektromotor, ki ga napaja trofazno omrežje izmeničnega toka, na statorsko navitje se uporablja trifazna izmenična napetost, konstantna napetost pa se nanaša na navijanje rotorskih polov. Na notranji površini ohišja (1), ki je tudi magnetni vodnik, se premikajo gibljivi drogovi (7) rotorja. Premični drogovi (7) rotorskih koles (5) temeljijo na telesu (1) in vodilih (4). Drogovi (7) rotorja imajo navitje (10), konci navitja pa gredo do zbiralnih ščetk (11), ki odstranijo DC napetost iz kontaktnih obročev (12). Za zagotovitev enakomerne porazdelitve premikajočih se polov (7) preko telesa (1), ko je moč izklopljena, so poli med seboj ločeni z vzmetmi (6), ki delujejo v stiskanju. Stiki (2) statorja so nameščeni na magnetnem jedru (8) ali so integrirani z njim (so jedro). Ko se na navitje rotorja (10) in izmenično napetost preko navitja statorja (3) nanese konstantna napetost, poli (7) začnejo neenakomerno gibanje vzdolž notranje površine ohišja (1), ki ga nosi vrtljivo magnetno polje statorja.

5. Izvedba izuma.

Izvedba izuma ima več osnovnih možnosti glede na vrsto toka in potrebno moč elektromotorja. Glavne sestavine električnega motorja so telo, stator, rotor.

V osrednjem delu telesa je stator nameščen z možnostjo vrtenja v kotu do vključno 360 ° in s takim vrtljivim pogonom, praviloma je elektromagnet z jedrom, navojnim in obodnim polom. Statorski polovi imajo različne velikosti in število navojev navijanja tako, da večji pol ustvari bolj intenzivno magnetno polje. Stebri so enakomerno porazdeljeni po obodu statorja od največjega pola do najmanjšega, s postopnim zmanjševanjem njihove velikosti, pri čemer so največje in najmanjše palice, ki se praviloma nahajajo na diametralno nasprotnih točkah oboda. Napetost, ki se uporablja za navijanje statorja, je lahko konstantna ali spremenljiva. Pri stalni napetosti statorski poli tvorijo neenakomerno stacionarno magnetno polje in pri spremenljivi napetosti statorski poli tvorijo neenotno rotirajoče magnetno polje.

Zunaj statorja, na notranji površini ohišja, se na kolesih gibljejo stalni ali električni magneti, ki se gibajo vzdolž vodil in ležijo na ohišju. Za enakomerno porazdelitev polov v magnetnem vezju drug proti drugemu, pri odsotnosti napetosti na navitja statorja in rotorja se uporabljajo mehke vzmeti, ki povezujejo pole v en paket. Druga možnost enakomerne porazdelitve vključuje lepljenje stranic premikajočih se polov z elastičnim elastičnim materialom, kot je guma, debelina obeh delcev ne sme presegati najmanjše razdalje med premikajočimi se polovicami v gibanju. To možnost lahko dopolnimo z neprekinjenimi niti, ki povezujejo premikajoče se polovice, dolžina navoja med sosednjimi polovi pa mora biti nekoliko večja od največje razdalje med premikajočimi se polovicami v gibanju. Enotna porazdelitev polov v magnetnem vezju z izklopom je potrebna, tako da se pri električnem motorju, ko se napaja električni motor, vsak premični drog rotorja takoj vzame "svoj" kraj glede na drogove statorja. Vsak premični drog, če je elektromagnet, ima dve ali več zbiralnih ščetk, ki odstranijo napetost na navitju s kolektorskih plošč ali kontaktnih obročev ali povezavo navijala s krmilno opremo. Jedro rotorja služi kot ohišje električnega motorja.

Delovanje elektromotorja na enosmerni tok, upoštevajte sliko 2. Stacionarni ali vrtljivo nameščeni stator ustvarja fiksno, neenotno magnetno polje. Stolovi (2) statorja so trajni magneti. Polarnost polov (2) in polov (7) se zamenja, število rotorskih palic pa je enako številu statorskih palic. Na fiksne kontaktne plošče (9) zbiralnika se pritrdi fiksna napetost. Napetost na navitju (10) premičnih drog iz plošč (9) zbiralnika odstranjuje zbiralne ščetke (11). Fiksni zbiralnik s ploščami (9) zagotavlja pravočasno ponovno vklapljanje električnih vezij. Premikanje vzdolž notranje ploskve ohišja, ki ima obliko kroga s povečano linearne hitrosti v danem odseku trajektorije, poli povzročilo neenotno centrifugalne sile, rezultanta ki je linearna vlečna sila deluje na ohišju elektrodvizhitelya.

Delovanje električnega motorja na izmenični tok, upoštevajte sliko 3. Stacionarni ali vrtljivo nameščeni stator ustvarja rotirajoče neenotno magnetno polje. Polja (2) statorja so elektromagneti. Premični drogovi (7) so tudi elektromagneti. Premične zbiralne krtače (11) ustvarjajo drsni električni kontakt med stacionarnimi kontaktnimi obroči (12) in navitjem (10). V tem primeru obstajajo tri možnosti:

- kontaktni obročki (12) skozi kolektorske ščetke (11) zapirajo navitje (10) gibljivih polov (7) rotorja ali vsak navijal (10) gibljivega drogov (7) zaprta zase (kratkostični rotor);

- je navitje (10) premičnih polov (7) rotorja priključeno na krmilno opremo, na primer na reostat (fazni rotor). Ko je trifazni napetosti in dvanajst palic tri drsni obroči (12) in par trenutnih zbiralnih krtač (11) pomičnih drogov (7) zdrsne na dveh od treh drsnih obročev (12), tako da navijanje trifazni rotorja povezano na samem rotorju v zvezdo (tri veje štirih premičnih stebrov, povezanih vzporedno z navitjem);

- Na kontaktne obroče (12), ki jih zbiralni krtače (11) prenašajo na navitje (10), nanesemo konstantno napetost.

Polarnost premikajočih se polov (7) in polov (2) statorja se spreminja. Premikanje vzdolž notranje ploskve ohišja, ki ima obliko kroga s povečano linearne hitrosti v danem odseku trajektorije, poli povzročilo neenotno centrifugalne sile, rezultanta ki je linearna vlečna sila deluje na ohišju elektrodvizhitelya.

Elektrodvizhitel za pretvarjanje električne energije v ravnega vlečne sile, ki sestoji iz ohišja, statorja in rotorja, označen s tem, da so vztrajnostne mase gibljivi rotorski poli sestavljeni iz jedra in navitij, pritrjen v ohišju elektrodvizhitelya čemer magnetni krog premakljiv vzdolž notranje stene ohišja s prečnim prerezom ali zaprto konveksno ukrivljeno črto v prerezu, ki ima enako maso in enako število vijakov navitja z drsnim električnim kontaktom kt z enosmerno ali kontrolne naprave, opremljen z napravo enakomerno porazdelitev magnetnega tokokroga pri odklopu napetosti iz elektrodvizhitelya vrti okoli statorja, nameščeno v ohišju fiksno ali vrtljivo kota 360 °, vključujoč, ki imajo enako številu rotorskega pola para, ki sestoji iz jedro z obodno ali konveksno zaprtimi zaobljenimi črtami s polmerom, ki je električno priključen na vir izmeničnega toka z različnimi področji Schad prerez premer in različno število ovojev, tako da je palica večja ustvari bolj intenzivno magnetno polje, razporejen na največji pola do najnižje, s postopnega zmanjševanja njihove velikosti, z največjo in najmanjšo polov so običajno na diametralno nasprotnih mestih.

električni motor za pretvorbo električne energije v linearno vlečno silo

Risbe na patent Ruske federacije 2374742

1. Tehnično področje, na katerega se izum nanaša.

2. Raven tehnologije

Znana je naprava za pretvorbo vrtenja v linearno vlečno silo, v kateri se blago premika tudi v krogu in tvori linearno vlečno silo, tako da nek določen konstantni del svoje poti usmerja z višjo linearno hitrostjo, medtem ko ima blago mehansko povezavo z vrtilno osjo in se vozi v krogu s pomočjo zunanji rotacijski pogon. Vsak od teh tovorov je izdelan z možnostjo mehanskega prisilnega nastavljivega približevanja sosednjega tovora in oddaljitve od njega na določenem delu poti (glej RU št. 2002123853/11 avtorja Ekhin Yu.B. "Metode za pretvorbo vrtenja trdne snovi v linearno vlečno silo" metoda usmerjenega neravnovesja ", pa tudi naprave za uporabo metod in uporabe takih naprav", str. 9). Glede na to, da so za vožnjo te naprave potrebni zunanji motor in menjalnik, pa tudi zaradi dejstva, da je zasnova visoka vztrajnost in zato nizka razvitost vrtenja, je vlečna sila na izhodu pretirano energijsko intenzivna in materialno intenzivna.

Znana elektromehanska naprava, ki obsega krožni vrtljivi rotor z obodnimi obremenitvami, ki se gibljejo pod vplivom centrifugalnih sil. Med vrtenjem rotorja, pod vplivom magnetnih polj rotorja in statorja, se toka giblje naprej in se premika vzdolž notranjih sten statorja, ki ima v prerezu obliko elipse. Os vrtenja rotorja je nameščena na glavni osi vrtenja eliptične figure, kar ustvarja neenakomernost pri gibanju blaga in tvori linearno vlečno silo (glej RU št. 99100919/09 avtorjev Sankova B.F. in Nikiforova LT.). Univerzalna elektromagnetna naprava za premikanje v mirovanju in nestacionarni pogoji "). Ta naprava ima tudi stator in rotor, vendar pa se vlečna sila oblikuje z dodatnimi utežmi, ki se vrtijo na skupni osi, kar vodi k uteženju strukture in ustvarja znatno odpornost na gibanje tovora vzdolž poti.

3. Razkritje izuma

Električni motor je sestavljen iz ohišja, statorja in rotorja.

4. Kratek opis risb

5. Izvedba izuma.

Izvedba izuma ima več osnovnih možnosti glede na vrsto toka in potrebno moč elektromotorja. Glavne sestavine električnega motorja so telo, stator, rotor.

- kontaktni obročki (12) skozi kolektorske ščetke (11) zapirajo navitje (10) gibljivih polov (7) rotorja ali vsak navijal (10) gibljivega drogov (7) zaprta zase (kratkostični rotor);

- Na kontaktne obroče (12), ki jih zbiralni krtače (11) prenašajo na navitje (10), nanesemo konstantno napetost.

FORMULA IZUMA

Pregled projektov obetavnih letal

Potencialne in terenske zvezde: LADJE TRETEGA MILLENIJA

"Ni res, da druge galaksije,
na stotine tisoč svetlobnih let oddaljeno od nas
zaradi omejitev ni mogoče doseči
čas našega življenja in da je narava za vedno
nas je zapeljal v majhnem kotu vesolja.
Ne smemo jih sprejeti in roko zavesti.
Infinity vesolja ne pomeni njene nedostopnosti.
Vse v moči človeka! "
(E. Zenger, prvi predsednik Mednarodne organizacije
Astronomska zveza, 1956).

Začnite pogovor o najbolj obetavnih zvezdiščih, čudno, spet imajo najbolj pereče kopenske težave. Diagnoza, ki se sooča z ekologijo planeta, sprijaznimo se s tem, ni zelo prijetna. Zaradi prenaseljenosti Zemlje, ekološke in energetske krize danes moramo začeti prinesti nevarne, umazane in močne objekte v vesolje in v prihodnosti - hkrati ali po tem - začeti zvezdno širitev. Vendar pa je za to s pomočjo sodobnih načinov lansiranja tako draga, da je možnost industrializacije prostora skoraj nerealna. Ne le to - nevarno, ker opozarjajo okoljevarstveniki: letno število izstrelkov številnih vrst sodobnih raket je že blizu kritični vrednosti, ki jo lahko ozonski plašč preživi! Morda so bili naši strahovi zamanni, saj so bili zaman znanstvenikov iz zadnjega stoletja, ko so bili uničeni (vendar ne brezpogojni), da bi prebivalstvo velikih mest s povečanim številom konjskih vagonov preprosto zadušilo ogromno količino gnoja. Apokalipsa za gnojenje ni prišla, saj je kvantitativna rast voznika taksist prekinila kakovosten preskok - prihod avtomobilov. Nobenega dvoma ni, da bi bilo treba pričakovati tudi reševanje astronavtike (in reševanje civilizacije) v obliki nekega kakovostnega preskusa.

Slednji verjetno pomeni postopno opuščanje tekočih REAKTIVNIH MOTORJEV, katerih zmogljivosti so že zelo blizu svoji meji. Ta stavek ne bi smel razumeti kot poziv k popolni in takojšnji opustitvi LRE. Avtomobili so izginili, vendar niso popolnoma uničili voznika taksijev, ker so stare ekipe poskrbele za nišo v urbanizirani družbi na enak način kot za veslaške in jadralne ladje - svojo lastno nišo med sodobno morsko vročino in turbo gostujočimi. Za popolno analogijo je še vedno mogoče najti tisto, kar bi lahko imenovali "parni samonosnik" za vesolje. Pravzaprav obstaja zamisel o iskanju nadomestka za "oljne svetilke" toliko, kolikor so eksplozivne in nezaslišane, a še vedno dobro razvite in dovolj močne vesoljske rakete.

Za popolno ali delno zamenjavo raketnih motorjev LRE in trdnih goriv v letalskem inženirstvu je kar nekaj projektov (ki so različno razviti). Vendar je precej težko izbrati katero koli od predlaganih alternativ, saj ima vsaka od njih pomembne pomanjkljivosti: ionske ERD so zelo šibke; SOLARNI JADROV je težko nadzorovati; SPACE BRIDGES in LIFTS so pri izbiri možnosti ogromni stroški in primitivni; plinske faze DARS niso preveč varne; nevtralne NRE so nevarne; ter motorji THERMONUCLEAR in PHOTON so še vedno na papirju. Poleg tega je naprava, s katero koli od omenjenih motorjev (tudi s slednjih) niso mogli izvesti vsaj nekaj rednih letov v medzvezdnih skladbe in notranji sončni sistem (tudi priznati svoje oblikovalcev), kot tudi, da bi z letom v atmosferi planetov (na razlog majhne moči ali nevarnosti za okolje).

Vendar pa so se sanje vesolje razdeljena o kruto realnost v zelo bližnji prostor: število začenja številnih vrst izstrelkov z izklapljanje je že blizu najvišje dovoljene v smislu ekologije, in povečanje prometa, "Zemlja-Orbit" v deset do sto krat (od zahteva le industrializacijo lune), lahko neizogibno vodi do izginotja ozonskega plasti in. vse ostalo. Paradoksalno je, da je dejstvo, da mnogi upravičeno videti v prihodnje preseljevanja od blizu planeta ljudi in plemenskih industrije v vesolju čudežnega zdravila in odrešenje grozila ekološko in demografsko katastrofo - in hkrati moramo priznati, da je tudi na začetku izvajanja teh načrtov brez kakoy- potem bo nova, dramatično drugačna od sodobne tehnologije, neizogibno vodila do ekološke apokalipse!

KLASIFIKACIJA PROJEKTOV MOTORJEV ZA PERSPEKTIVNI ZRAKOPLOVI

V naslednjem desetletju se bo čutil jasno potrebo po novem varno v vseh pogledih, vesoljskem inženiringu za večkratno uporabo, ki lahko vsaj, da visi v zraku in ki pluje na relativistični hitrosti v prostoru. Toda poleg potrebe, že obstaja predlog. Glede na zbrane "Kosmopoisk" datoteke kabineta, je zdaj več kot 1.100 projektov in oblikovanje ideje, ki spadajo pod to opredelitev tehnologije (ne vključuje projektov vesoljskih mostov, dvigal, zanke, katapulti elektropushek itd). In čeprav raznolikost projektov preseneča domišljijo celo pisateljev znanstvene fantastike, vseeno je najprej vredno poskušati razvrstiti vse to bogastvo človeške misli.

Bilo bi vredno dodeliti več razredov in podrazredov:

1) RAZRED INERTSOIDOV:

reactionless pogon utripajočih obremenitve, reactionless pogona s hitrem pošiljanju, reactionless pogon z obstoječimi silami Coriolisova, hidravlične in tekočine reactionless pogon, reactionless pogona s spremenljivo maso, reactionless pogonskih vibratorjev, reactionless pogonskih zaslona, reactionless pogonskega odvodnik, kratkih reactionless vodilnega čepa, kombinirane elektroinertsoidy, konstantolety;

2) RAZRED ROTACIJSKIH MOTORJEV:

trdno-vrtljivi (vztrajniki za vztrajnike, plazmatsko rotirajoči potisniki, tekoči in vrtilni pogoni, torzijski potisni motorji;

3) MOTORNA RAZRED VAKUUMA:

pogonska interakcija s vakuumsko pogonsko interakcijo z okoljem;

4) GRAVILET RAZRED:

gravitacijske pogonske naprave, magnetne gravitacije, elektrogravliques, gravitacijske ekrane, antigravilie;

5) ELEKTROMAGNETNI MOTORNI RAZRED:

elektrovzaimodeystvuyuschie pogonske, elektrostatični pogonske elektrotolkayuschie pogonske magnitoraskruchivayuschiesya sistem elektrorasruchivayuschiesya sistem elektromagnetnega polja propelerji, pogonske z elektromagnetno delovno površino;

6) RAZRED CHRONO in TELEPORTEROV:

vesoljski pogon; kanalni teleporterji, teleporterski navijalci strojne opreme, teleporterji za vleko strojne opreme, teleporterji na terenu.

To razvrstitev zaradi odsotnosti pregledov na tem področju avtor samostojno uvaja in se lahko v prihodnosti spremeni ali dopolni. Treba je omeniti, da so informacije o enem ali drugem izumu na tem področju pogosto protislovne in jih je težko preveriti (razlogi so lahko različni - od ponarejanja do želje po razvrstitvi resnično obetavnih raziskav). Zato je za več točk treba uporabiti analizo ne samo abstraktnega, znanstvenega, ampak tudi odprtega tiska.

Inerkoidi so hipotetični stroji, ki so po mnenju razvijalcev sposobni premikati, ne da bi spustili maso in odganjali okolje. Najbolj znana inertsioide Tolchyn obremenitve neravnovesje izmenično premikanje vzdolž vzdolžne osi aparata, ki je teoretično, je treba premakniti v smeri počasnega gibanja neravnovesje. Očitno razlaga reactionless gibanje pogon v pogojih interakcije z okoljem, saj je vsota vztrajnostnih sil in odpornost medija na cikel ni enaka nič, ne pride do kršitev zakona o ohranjanju zagona. Vendar pa Tolchin sam in njegovi privrženci verjamejo, da se mora premakniti brez interakcije s podporo. Po G.Shipova, takšen ukrep se v resnici dogaja, in da je zaradi obstoja sile vztrajnosti kot neodvisni fizični pojav, ki ga vhodni značilno fizik določena - "torzijsko prostora" (podobno kot pri določitvi teže "ukrivljenost prostora").

Kako podprta koraka za vesoljska plovila, so dobili najbolj znana v popularni literaturi (kot najbolj enostavno razumeti), in v znanstveni literaturi (najbolj pogosto - kot primer napačnih miselnih amaterji). Kljub navidezno "očiten plus" (sposobnost, da naj bi gibanja zaradi notranjih sil), ti pogonske pomembno pomanjkljivost: reactionless vožnje po večini teorij, ki jih v bistvu ni mogel premakniti v prostoru po inerciji in s tem varčuje z gorivom. To vprašanje (v prostem teku reactionless pogon ali ne v trenutkih, ko so motorji izklopljen) iz enega ključa, pa še vedno ni prejela jasen odgovor od teoretičnega (cm. Spodaj). V primeru, če bi to vprašanje ni rešeno v korist reactionless pogon, v tem primeru, ti motorji ne bi prišel na dolge razdalje potovanja v vesolje, če samo zato, ker je izgubila konkurenco LRE sodobno v vseh pogledih. Tako bi bili inerkoidi v tem primeru namenjeni le majhnim letom ali pomožnim (krmilnim, korektivnim) motorjem.

Če upoštevamo ali ne upoštevamo te pripombe, smo v zadnjih dvajsetih letih predložili več kot sto projektov takšnih naprav (le v indeksu avtorskih kart je več kot 60)! Med najbolj znane projekte so:

INERTSOIDI S PREVOZNIKI

V teh napravah se mase na vzvodih premikajo z valom.

Leta 1873 je mladi Konstantin Eduardovich TsIOLKOVSKY (1857-1935) razvil samo takšno napravo za letenje v vesolju. Ves svet zdaj pozna Tsiolkovskega kot pionirja raketne astronavtike, mnogi so slišali o njegovih klasičnih raketnih delih, a le redki so videli fotografije "ne-klasične" inercije Tsiolkovskega.

ANALIZA PROJEKTA: K. Tsiolkovsky je kasneje sam opustil idejo letenja s pomočjo inerkesta, ki je prepoznala idejo kot neuporabna.

Leta 1899 je podoben inertsoid zgradil tudi prihodnji znani oblikovalec vesoljske tehnologije Robert Hutchings GODDARD (1882-1945). Znano je, da ima njena inerkoidna pogonska enota "uteži neuravnoteženosti, razporejene po natančnih izračunih."

ANALIZA PROJEKTA: Kolikor je znano, testni model ni uspel. Prepričana o njeni neučinkovitosti, je R. Goddard opozoril na uporabo LRE in elektrostatične ročice v astronavtiki.

Leta 1984 je krimsko inženir Vasilij Nikitivich KOLKAMANOV, nekdanji vodja moči skupin o "napredku" obrat, skupaj z V.V.Kolkamanovym začel zanimati v zasnovi letala kot leteči krožnik, in kot voznik se je odločilo za dve nasprotni let inertsoidnyh motorja. ANALIZA PROJEKTA: Znano je, da je bil poskus, da patent svojo idejo V.Kolkamanovu ni uspelo leta 1989, o uporabi N 3781451/23 prišel negativen. Kljub temu pa je popolnoma prepričan o učinkovitosti njenega bodočega letala, poleg tega je prepričan, da so ruski znanstveniki ukradli njegovo idejo leteči krožnik in ga prinese "v ustvaril ploščo EKIP" [ "krimsko čas" 1998 11. september str.24]. Vendar pa so principi letenja teh dveh projektov povsem drugačni.

Neodvisno in neodvisno drug od drugega so bile podobne zamisli pozneje predlagane:

P.Kolesov (Tomskska regija),

Vladimir Alexandrovich Kučin,

Igor Andreevič Safonov,

K.Karpuhin in S.Kuptsov [Avtorsko dovoljenje N 151574]

INERTSOIDI Z POOBLAŠČENI BOVI

Podobni projekti v različnih časih so bili predstavljeni:

Alexander Anatolyevich BAUM;

VV Beletsky in M.E. Giverts;

Aparat "praška" Aleksandra Viktoroviča VOLKOVA (1922-1998) iz MiG Design Bureaua se lahko šteje za najbolj kakovostno izdelan inerkoid tega razreda. V prostorih "Kosmopoisk" je A. Volkov avtorju tega pregleda predstavil napravo, ki jo je že izdelal v kovini, in pojasnjuje, da "ena komponenta manjka za zagon, ki bo pripravljena v nekaj mesecih". Na žalost je nekaj tednov po tem umrl A. Volkov.

ANALIZA PROJEKTA: Na žalost so rezultati testov naprave A. Volkov (in dejstva njihovega ravnanja) neznani; o pridobivanju vleke na takšnih napravah še vedno ni znano.

INERKOIDI Z DELOVALNIMI SILE KORIOLISA

Leta 1997 je fizik Jurij Ehin varnostno izračuni predlagal zamisel o "reactionless vožnje z usmerjenim neravnovesja v rotirajoči disk," in na predhodnih idejnih načrtov Radiant aeroavtomobiley in druga vesoljska vozila na tem načelu. [Ekhin Yu. "Usmerjeno neravnovesje"].

Leta 1997 je inženir, nekdanji uslužbenec EDB im.Mikoyana, Hambardzum H. Mkhitaryan (r.1925) v Zukovskemu, Moskva regija zgraditi le tak stroj, februarja 2004 ga je izpopolnil.

ANALIZA PROJEKTA: Eksperimenti na testiranju aparata A. Mkhitaryana naj bi se izvedli s Kosmopoiskom.

Podobni projekti so bili predstavljeni tudi: N. Filatov (Kalinin), skupina inženirjev iz Novosibirska in nekateri drugi izumitelji.

INERKOVI Z SPREMENJEM LEVEROM

Njihove projekte so v različnih obdobjih predstavljali: N. Boboed; N. Pantyukhov (Krim); K. Baramidze; M.Kolmakov (Čeljabinsk) in drugi.

Peterburgski fizik Aleksander Vladimirovich Frolov je ustvaril teorijo gibanja takih naprav in uresničil enega od njegovih projektov v kovini. Frolovsky inertsoid velja za enega najbolj razvitih do danes. Teoretične raziskave A. Frolova nadaljujejo [glej na primer, http://www.cat.ru/

ANALIZA PROJEKTA: Avtor tega pregleda je na mednarodni konferenci o fiziki v Sankt Peterburgu opazil demonstracijo Frolovega inerkida leta 1996, medtem ko se je inercoid uspešno preselil po površini mize. Kot je znano, so eksperimenti na mizah in kakršnih koli neupravičenih gladkih površinah tradicionalno obravnavali kot nečist eksperiment, vendar do zdaj niso bili zabeleženi eksperimentalni preskusi suspenzije ali breztežnosti.

HIDRO IN LIKVI INERZOIDI

Med takšnimi projekti lahko navedemo naslednja dela:

V osemdesetih in zgodnjih devetdesetih letih je izumitelj Yury Alekseyevich Koinash (1944-2000) opravil preizkuse na "tekočem sferičnem motorju" v Frunzeju, nato pa je po razpadu Sovjetske zveze prišel v Moskvo, kjer je ponavljal poskuse.

ANALIZA PROJEKTA: Po Y. Koynashu so eksperimenti v Kirgiziji pokazali majhen potisk. Vendar kasneje, leta 1998, ko so analizirali potek eksperimenta, so strokovnjaki, zbrani na okrogli mizi na Kosmopojskem, dvomili v čistost poskusa. Ni imel časa ponoviti eksperimenta Koinasha (ki je delal kot hišnik na inštitutu v Moskvi). Avtor tega pregleda ni mogel najti materialov iz preteklih eksperimentov s svojimi preostalimi sorodniki. V eksperimentalnem preverjanju Koinashovega modela fizik Gennady S. LYaPIN (str. 1941), po njegovem mnenju, med preskusi, "lestvice določi kratkotrajne potisne impulze do 1,5 kg." Kasneje sam izumitelj teh podatkov ni potrdil.

Sredi devetdesetih let 20. stoletja izumitelj Viktor Mikhailovich ROYAKO iz mesta Nikolaev v regiji Dnepropetrovsk je predlagal "Merkurski reaktivni motor z zaprtim krogom", o katerem je na žalost malo znanega. V "Cosmoprospectu" je opisan le kratek opis projekta.

Od sredine devetdesetih let je strojni inženir Yuri Nikolaevich IVANOV (b.1952) najprej v Kaliningradski regiji, nato pa je v Moskvi izvedel več serij eksperimentov za preučevanje narave valov in gibanja gibanja, razvil fizično teorijo o "Spider Effectu" in ustvaril model tekočega inerkoida.

ANALIZA PROJEKTA: Zaključki so prezgodnji, ker Delo na projektu trenutno poteka.

Leta 1996 je Rudolf Kuzmich CHURKIN (iz leta 1936) iz moskovske regije na parlamentarnih zaslišanjih predlagal shemo za še en hemisferičen vrtilni hidroinertsoid. Poleg tega projekta je imel tudi številne druge (glej spodaj).

Leta 1999 je izumitelj Vladimir Vasilievič SERGEEV iz Perma pisal o svoji (kot je navedeno, "drugačen od drugih") uredništvu "Tehnika-Mladina" in "Kosmopojska".

ANALIZA PROJEKTA: Tudi površinska analiza objavljenega gradiva (izumitelj ne želi razkriti popolnih podatkov) je pokazal neoperabilnost ideje. Še ni znano, kakšne pomembne uspehe teh naprav med preskusi, čeprav je po V. Sergeevu "uspešno testiral generator nereaktivnega gibanja z maso 1 kg".

V tisku so se pojavljale tudi govorice o "dekodiranju UFO naprav", ki so jih izdelali različni kontaktni osebi in kot dve kapljici vode, podobni tistim, opisanim zgoraj, in nekatera druga malo znana dela na tekočih inerkoidih. V arhivu "Cosmoprospect" je več kot 30 takih sporočil, vendar je njihova stopnja zaupanja precej nizka.

INERTSOIDI Z VARIABLE MASS

V različnih časih so njihovi lastni projekti inerkoidov z uporabo določene spremenljive mase za ustvarjanje potiska predstavljali:

Maria Smirnova (Yaroslavl),

Vladimir Samosadsky (delavec ZiH, Moskva),

in drugi izumitelji.

ANALIZA PROJEKTOV: Zaključki, ki so nastali pri srečevanju z idejami in projekti v "Kosmopoisku", so negativni - načrti so najverjetneje neuporabni. Nobeden od teh izumiteljev ni preskusil svojih naprav in, kolikor vemo, v bližnji prihodnosti tega ne nameravajo storiti.

Leta 1998 je kapitan 1. mesto, izredni profesor, namestnik vodje oddelka Pacific Pacific Naval School S.A. Makarov, Anatolij P. PLAHOTNIK, predlagal novo shemo za kvazi-inerodoidni "gravitacijski motor, ki dela v kompleksnem prostoru-čas".

Različni izumitelji so domnevali, da so najučinkovitejši in obetavni aparati za pridobivanje potiska brez junkove mase, ki delajo na mejah dveh okolij.

V letih 1970-1990 so bili projekti za inercialne vibratorje:

skupina izumiteljev v sestavi B. Chernyaev (Perm);

A.K.Titov (Novokuznetsk) in V.A. Ashkin ["IR" 1987, N 8, str. 14-15];

kot tudi E.I. Novikov,

ANALIZA PROJEKTOV: Večina navedenih avtorjev je uspešno testirala svoje naprave, vendar pa obstajajo trdni dokazi teoretikov, ki trdijo, da so ti projekti v osnovi neustrezni za uporabo v vesolju, kjer v naravnem okolju ni nobenih naravnih ostrih meja z nobenim znatnim padcem tlaka. Z drugimi besedami, ti projekti (brezpogojno izvedljivi) imajo zelo omejen obseg uporabe. Za izdelavo zračnih plovil so neprimerna.

F.Sulimkin (regija Lipetsk) in drugi izumitelji so predstavili svoje projekte "skrbnikov" (ime je izumitelj Nurbey Vladimirovich Gulia).

Od leta 1979 je izumitelj Alexander Viktorovich RUSAKOV delal na ustvarjanju takega "rejecja". Podatke o svojem izumu je poslal le na avdio kaseti (kar očitno ni dovolj za analizo).

D. Kuff (ZDA) je samostojno naredil več modelov 12-batnih diskov inerkoidov in jih celo preizkusil, vendar tudi relativno zanesljive informacije o njihovih rezultatih niso bile natisnjene.

V različnih obdobjih so bili predlagani projekti disipatorjev (ki jih je dal N.V. Gulia):

V. Mosolov (projekt naprave z elektromotorjem in gumijastim trakom, Moskva);

G.Kopytov (projekt inerkoida z magneti in oscilacije medija z električnimi nabojem)

ANALIZA PROJEKTA: Ta razred verjetno ni funkcionalen. Informacije o preskusnih odvodnikih št.

Leta 1969 je Rudolf Kuzmich CHURKIN (iz leta 1936) iz moskovske regije pridobil in raziskal vpliv neravnovesja na napravi, ki jo je zavrtel elektromagnetni motor s hitrostjo 40 k / min.

KRATKI VPLIV INERTZOIDA

Skupina Aerlan (glej spodaj), Y. Podprugin in drugi izumitelji so predstavili svoje zasnove vozil z uporabo "kratke nekompromisne stavke" za ustvarjanje potiska.

Od 1976 je začasna raziskovalna skupina, sestavljena iz fizike, kandidata za znanosti Vladimirja Georgieviča CHICHERINA (1937), Viktorja Vasiljeviča SHELIKHOVA (1937), Vladimir Aleksandrovič KUCHINA (1943), Evgeni Dmitrievič PRONINA (1931), Aleksandar Mikhailovich DOBROGAEVA (r.1958) je pripravljal teoreticno osnovo za postavitev vgradnje "kratkotlaknega motorja". Leta 1991 sta Chicherin in njegovi tovariši organizirali lastno podjetje "Aerlan" za izvedbo projekta (po nekaj letih zaradi neplačila je prenehala obstajati). Leta 1992 so bili prvi, ki so predložili kratko poročilo o teoriji »kratkega stavka«. Od leta 1997 izvajamo eksperimente z instalacijo.

ANALIZA PROJEKTA: Po V. Chicherinu so prvi poskusi pokazali "prisotnost potiska v 10 g, zabeležen je tudi potisk od 150 g, vendar ga ni uspelo stalno zadrževati." Zdaj ni mogoče ponoviti poskusov "iz finančnih razlogov". Do sedaj v praksi nobena od pripomočkov tega razreda ni bila odkrito dokazana, toda, kot so avtorji navedli leta 2001, bi se taka demonstracija lahko zgodila v prihodnjih letih.

Podobni projekti v različnih časih so ponujali:

G. Shiferstein [patent št. 10467 za leto 1926],

Alexander Sergeevich MOZHIN (Evpatoria);

Stanislav Petrovich MYRIEV (Olzony, regija Irkutsk);

Boris Ivanovič ROMANENKO (Khimki, Moskovska regija);

in drugi izumitelji.

V začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja je Igor Andreevič SAFRONOV, kandidat za tehnične vede (iz leta 1940) iz moskovske regije, predlagal projekt neprobojnega "vesoljskega helikopterja". V svojih delih Safronov skupaj z BSUkraintsevom upošteva zakon Coriolis iz kritičnih položajev, saj meni, da ne spoštuje zakona o varčevanju z energijo in drugega zakona iz Newtona. ANALIZA PROJEKTA: Teoretično poznavanje projekta kaže na njeno neučinkovitost. Sam I.Safronov pa se je kljub vsemu pripravljal na lastne preizkuse, ki se na žalost niso zgodili zaradi poskusov atentata Safronova leta 1994.

Od začetka devetdesetih let prejšnjega stoletja je fizioterapevt iz Moskovskega letalskega inštituta (str. 707) Pyotr Vladimirovich LEBEDEV-STEPANOV razvijal nekonvencionalne pogonske naprave. nesprejemljivo. Obstaja obetaven razvoj novega tipa pogonskega sistema s pomočjo naprave, ki se imenuje "ostala impulzna baterija". [Poročilo 09/18/1996 v Kaluga pri 31. obravnavi K. Tsiolkovskega].

Sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja je inženir Igor (nemški) Evgenievich SHEVELEV (iz leta 1965) iz moskovske regije že večkrat izjavil, da je ustvaril kombinirani inerkoid z električnim pogonom.

ANALIZA PROJEKTA: Namestitev ni potrdila učinka.

V februarju-marec 1998 je Vladimir Vitalyevich ROSHCHIN (delal na Apeirone-3, Aeropromservice in Minaviaprom) samostojno oblikoval in skupaj s kolegi zgradil 52-kilogramsko enoto z dvema nasprotnima rotacijskima diskah v Delta Club MAI im.Ordzhonikidze za vleko.

ANALIZA PROJEKTA: Avtor tega pregleda je imel osebno priložnost, da se podrobno seznani z namestitvijo, izdelano z natančnostjo. Poskus je pokazal popolno pomanjkanje učinka.

Veliko izumiteljev, ki so utelešali idejo o inerkoidu v kovini, med njimi aparata E.Larikov, L. in B.Nikonov in drugi, je mogoče razlikovati med najbolj natančno izvedenimi.

Razvit leta 1976 in v enem izvodu zaposlen na Fakulteti za radio MAI Andrei Vladimirovič VITKO, se v Inštitutu še vedno nahaja inerkoid z dvema 50-gramskim nasprotnima rotacijskima utežema.

Od leta 1975 izvaja teoretične in praktične študije inertnega, nereaktivnega gibanja B.Sh. Shukalov (Ivanovo), ki je ustvaril in preizkusil okoli 100 pogonskih modelov, od tega je bilo 20 na razstavi v Ivanovu in 1 na konferenci v St. Petersburgu leta 1996.

Reactionless pogon predniki priznana Vladimir Tolchin (Perm) in N.A.Din [ZDA patent N 2886976 od 19.05.1959 leta], ampak kot teoretiki razložiti načela akcijskega reactionless pogona, je treba poudariti, da nerešena fizikov Eugene A. Larikova (Društvo "Ariel"), NFLebedev, Alexander Viktorovich Karavaikin (do 1998 - vodja laboratorija "Vega") in Gennady Ivanovich Shipov (MG).

Vprašanje uspešnosti inerkoidov je tudi eno najstarejših. Treba je opozoriti, da je v patentnih krogih ime teh premikov že dolgo povezano z "perpetuum mobile" z vsemi posledicami za avtorje projektov. Očitna enostavnost oblikovanja (praviloma v popolni odsotnosti elektronskih vezij) privablja izumitelje z zelo različnimi stopnjami znanja in izobraževanja, kar je do neke mere spodbujalo skepticizem tako za avtorje kot za inerkoide. Veliko izumiteljev po izgradnji obstoječih postavitvah in jalovo poskusov za goljufanje zakon o ohranjanju energije mehansko kasneje postali nasprotniki tega trenda (Konstantin Ciolkovskega, Nurbiy V. Gulia, Nikolaj Nekrasov, Vitaly Frolov, Petr Lebedev-Stepanov v MAI, od M.Denisov Regija Kustanai in drugi).

Skepticizem je bil v določeni meri utemeljen, saj kljub številnim javnim preizkušnjavam (v desetine katerih je bil avtor tega članka osebno vpleten) nihče še ni predložil nepremagljivih dokazov. Za čisti eksperiment, kot je potrebna podpora v nobenem primeru ne tla površine (ki se običajno pokaže takšne agregate), in nič gravitacije, tako da za več let, da je treba poslati v orbito reactionless občasno vozijo pops v medijih in v ozkih krogih "skrivnost" že več let govorijo o vztrajnosti pri pripravi ("prvič") (let spusti ali se prenaša vsakič).

Dejansko je bil let inertsoid na sovjetskem vojaškem satelitu že dolgo dosežen. Po znanem izumitelju Janu KOLTUNOVU (NII-4) je eksperiment popolnoma zavrnil mit o delovanju teh strojev, in zahvaljujoč naporom inerkoida, satelit samo vibriral, vendar ni mogel spremeniti svoje orbite.

Konstantoli so poseben razred statičnih inerkoidov (pogonskih pogonskih naprav), ki vplivajo na okolje zaradi njihove oblike (izraz je uvedel avtor pregleda). V določeni meri jih lahko imenujemo tudi popolnoma neodvisni tipi motorjev, ki dobivajo potisk zaradi dejstva, da so bili parametri instalacij izbrani tako, da so v stiku z okoljem.

Kot medij so avtorji takšnih projektov uporabili:

v projektu "Plesna mačka" N. M. Gulyaeva (Moskva, 1992) - hipotetične konstante prostora;

v projektu laboratorija "Inversor" Vitaly Petrovič Frolov (Moskva, 1993) - osnovne dajatve;

v drugih projektih - električna, magnetna polja itd. (Skupaj 10 takšnih projektov arhivira avtor).

Častni izumitelj Nikolai Korovyakov (Tula Arms rastlin, 1990) ugotovila, da je najboljša oblika za gidromahovika LA, ki se ukvarjajo s preučevanjem kristalno strukturo Zemljinega jedra (dejstvo, da je kristalna struktura potrjena leta 1996, ki ga ameriški geophysicists).

Ločeno je treba omeniti tudi številne projekte, ki kot začetne parametre uporabljajo kabalistične, čarobne, božanske osebnosti in razmerja, med katerimi lahko rečemo:

magnetni generatorji Sergej Vasiljevič Neskromnogo,

in nekatere druge.

Po nepotrjenih podatkih je pokazala tudi domnevno dobre rezultate, in A. Inokenty PPEREPELKIN (Tyumen) tudi patentiral, temeljna razmerja, ki so izbrani piramid lociranih drevneegipedskih razmerja [Perepelkin I. "Skrivnosti Moebius pasu"] motor.

Avtor pregleda je bil prisoten v nekaterih poskusih, na primer v Gulyaevu in Perepelkinu, vendar je bil prepričan, da čeprav je mogoče zanesljivo govoriti samo o sposobnosti teh naprav, da se sami počutijo zelo počasi, medtem ko ne morejo dobiti vlečenja.

RAZRED ROTIRANIH MOTORJEV

Vztrajniki, namenjeni ustvarjanju potiska po ideji njihovih avtorjev, morajo uporabljati tudi mehansko (rotacijsko) gibanje, vendar je ta rotacija povsem simetrična (slednja razlikuje od inerkoidov).

Od devetdesetih let Aram Mikhailovich GARIBYAN (Erevan) zbira podatke o izumih na tem področju. Mnogi znanstveniki in celo komercialni predstavniki se ukvarjajo z zbiranjem informacij o projektih vztrajnikov (ki govori o trenutnem mnenju o hitrem realnem povračilu iz te smeri).

DRUGAČA (FLYRON)

Vrtljivo telo se mora spremeniti v teži - to zahteva veliko fizičnih teorij, vključno z Einsteinovo teorijo. Veliko najnovejših "alternativnih" teorij govori o isti stvari [opisano, na primer, v "TM" 1990, N 5; 1981, N 1]. Spor le o tem, koliko in v kakšnem vzorcu bi se morala telesna masa spremeniti in ali lahko teoretično doseže nič (za najboljše značilnosti letenja je treba vsak zrakoplov popolnoma izčrpati in ne le postati manjši).

Prvič, astrophysicist, profesor Nikolaj Aleksandrovič Kozyrev (1908-1983), ki je delal v opazovalnici Pulkovo, je napovedal eksperimentalno preverjanje učinka. Njegova dela na tem področju so bila pogosto obravnavana v ZSSR, vendar so bila resnično zaznana kot vodilo za ukrepanje le na Japonskem (glej spodaj).

V 80. letih 20. stoletja je kandidat za tehnične vede Genrikh Vladimirovič TALALAEVSKY (1935-1994) iz Moskve opisal formule za de-suspenzijo rotirajočega telesa ["TM" 1983, N 11]. Je avtor ene od teorij rotacije LA v obliki LT. V skladu s svojo teorijo je sila potiska odvisna od hitrosti vrtenja: (1-V / Vk), Vk = V (0,29 g / VC ** d (na moč d), pri čemer je -0,2 18 kg. "

Ta učinek je že preizkušen v svojih projektih letečega krožnika:

E.E.Veisel (regija Ivanovo),

Roman Ivanovič Romanov,

Victor UVAROV (Sankt Peterburg),

Boris Prokopjević Groshaven ["MP" 1990, 4. februar],

Maxim Eduardovich LUKSHA (b.1981, 2002)

in drugi (v arhivu avtorja tega pregleda je več kot 26 projektov).

ANALIZA PROJEKTOV: neodvisni pregledi so bili nedvoumno izraženi le v povezavi z enim projektom (negativni rezultati so bili doseženi pri projektu B.Groshavnya), vsi drugi projekti nimajo dovolj podatkov za analizo ali spor.

To je težko razumeti, da tudi v primeru potrditve učinka popolne breztežnosti dosegli vrtenje visoke hitrosti velikih objektov - skoraj nemogoča naloga zaradi omejenega trdnosti, in celo ladja je izdelan iz trpežnega jekla, pihano na koščke v zgolj nekaj sekundah. Vendar pa je N. Gulia predlagal možne načine za krepitev vztrajnikov - treba jih je sestaviti iz kondenzatorjev, napolnjenih z velikim elektrostatičnim polnjenjem, ki bi "močno utišali" navitja. Ampak do sedaj "preprosta" navidezna ideja ni bila izvedena.

Kot praktičen preizkus teh projektov lahko omenite tudi:

Leta 1970 je eksperimentator Nikifirovich Gennady Fjodorova v KB S. Korolyov pri poskusih z vrtljivim giroskop dosežen, po V.Chicherina, breztežnosti 1,5 ton (za preživele priče opisujejo izkušnje, ni jasno, ali je ta dvigala z aerodinamične lastnosti vrtljiv disk).

V devetdesetih letih moskovski fizik Anatolij Fedorovič Chernyaev (rojen leta 1937), ki proučuje lastnosti žiroskopov, trenutno poskuša eksperimentalno popraviti znake antigravitacije.

Ta priljubljena med sodobnih motorjev izumitelji razred ima strožje teoretične osnove, ki tverdovraschatelnye in hkrati, v nasprotju s tem nimajo strogih omejitev (omejitve razen relativistična in moči agregatov, hrambe plazme v zaprtem poti) v hitrosti delovno tekočino. Čeprav je vrtenje dovolj velike količine plazme povezano s številnimi težavami, pa imajo ti motorji določene možnosti (toda očitno ne v bližnji prihodnosti).

Po izračunih Francoza M.Pazea (M.Pages) v svojem projektu LA rotirajoči tok 3000 A elektronov daje antigravitacijski učinek za maso 1 tono.

Drug francoščina znanstvenik Zh.Zharro predlagal vrti znotraj toka trupa letala vodikovih ionov, so izračuni kažejo, da mora biti pri vrtenju tok s hitrostjo 280.000 / min kv.dm obročnem oddelkom 1 in s premerom 10 m dvigala 30 ton [patent št 2.159.158 ].

Projekti takšnih naprav so predstavili: Andrey Gorely (Volgogradska regija), V.Ovchinnikov (Izhevsk), Boris Fedosejevič Matija (Mariupol) in drugi.

Poleg trdih in plazmatsko-rotacijskih motorjev obstajajo tudi projekti, ki so drugačni od njih, pri katerih se kot delovni medij ne uporabljajo niti trdno telo niti plazma. Da bi združili takšna dela, se predlaga uvedba izraza, ki ni tako specifičen, kot so "tekoči in plinski reaktivni motorji" ali "rotacijski motorji".

TEKOČI IN PLINSKI MOTORJI

Šele v popularni znanosti je doslej natisniti le ideje pogona, kjer se rotacijski tokovi tekočin in plinov uporabljajo za ustvarjanje potiska.

Ob koncu 1989 let kot inženir Vitali Novitsky predlagani osnutek "Wiman-1", pri čemer je vrtinčna živega srebra na referenčne hitrosti vrtenja domnevno "vrnitev rotacijsko energijo v gravitacijskem polju s specifično močjo 48 W / kg" [ "TM" 1990, N 5].

Leta 1991 je Maxim Ivanovič Golubev (r.1977) predlagala njegov projekt "N1-" :. "Osrednji del plošče pritrjen, da je modul s tovorom, premikanje in posadke vrtljivega dela je razdeljen komor, poda z vrha. tvorijo vijačnico. Pot od vrha, ob robu na dnu naprave. količina spirala je priključen na centralni volumen posode. pri vrtenju zunanjega diska delovno tekočino, ob upoštevanju centrifugalne sile premakne spiralno in s tem pritisne ob steno, ki ustvarja dvižno silo usmerjeno navzgor. za Sem se poveča učinkovitost, saj se delovna tekočina lahko jemlje živo srebro. To ima visoko gostoto in gosto konsistenco. Žičnica sila je odvisna od delovne tekočine in hitrosti vrtenja. "Kasneje, avtor zavrnil to možnost pogon, ki ga bo za druge projekte.

Po mnenju profesorja Olega Aleksandrovicha CHEMBROVSKY, ki je bil že omenjen, je bila druga vzroka za izdelavo dvigala, ko se vztrajnik toroidne oblike (vodoravnih obročev) vrti okrog navpične osi, inercijske sile, ki delujejo na torus, niso strogo vodoravne in njihova navpična komponenta je lahko dovolj za vzlet. Večstranska dejavnost Chembrovskega, ki je umrl leta 2000, je v veliki meri skrita od javnosti. Na letalih se je ukvarjal s transportnimi zračnimi ladji in nadzoroval nastanek magnetnih vlakov, prvi izmed naših vojakov je zapisal taktične in tehnične naloge za bojne vesoljske sisteme, razvil teoretične osnove raketnega vesoljskega poleta, ustvaril več raziskovalnih centrov. Če smo bili v osemdesetih, ki smo jih vprašali, kateri ruski znanstveniki in oblikovalci bi se lahko ukvarjali s ponovnim oblikovanjem NLP-a, bi nam verjetno razmišljali o tem. Ampak spomin na njega je ostal sporen: udarjanje z novim, obetavnim po svoji ideji, Chembrovsky ni mislil, kdo je bil; Vendar, če mu je bil pripisan nekdo izum, ni ugovarjal in ni bil storil prekrška. Razlaga O. Chembrovskega je bila naslednja: vztrajnik-torus - nekaj spominja. Vihar! Ni važno, plin, tekočina - vihar. Veliko zanimivih pojavov je povezano z vortex gibanjem medija, ni vse jasno, na primer, od koder vrtinec potrebuje energijo - ali se osredotoča iz okoliškega prostora? Toda, da bi tako ustvarili dvigalo, mora biti hitrost vrtinčastega poševnega. Toda obstajajo tudi podobni procesi (ali strukture?) - elektronski oblaki! Verjamemo, da je elektron v atomu "zamazan" v orbiti v obliki toroidnega oblaka, hkrati pa se premika z velikansko, skoraj lahno, hitrostjo. Naloga je zato, da se elektronski oblaki premaknejo sinhrono, koherentno. To je približno načelo torzijskega topološkega koherentnega sistema, ki ga je izumitelj opravljal v zadnjih letih svojega življenja.

Obstajajo še druge ideje, ki opisujejo različne pline in tekoče (t.j. ne trdne) medije, ki se uporabljajo na ta način za ustvarjanje potiska. Podoben projekt je predlagal inženir Ivan Anatolyevich Sobolev (Kosmopoisk, 2000), izumitelj V. Chizhov iz Irkutske regije, ki ni navedel agregatnega stanja okolja. Poskušali smo (do zdaj teoretično) rotirati obe različni področji in vakuum, to pa moramo omeniti ločeno.

Torzijski (rotacijski) potisniki lahko po mnenju avtorjev ustvarijo želje zaradi torzijskega sevanja, ki nastane med hitrim vrtenjem teles. V periodičnem tisku se je v devetdesetih letih zelo pogosto pojavilo ime "torzijska polja" in "torzijsko sevanje", kar je pomenilo vtis, da so ti izrazi dobro uveljavljeni in uradno registrirani.

Vendar je narava tega sevanje še vedno nejasna, zato je posebna pozornost zaslužiti le laboratorijsko modeliranje torzijskih polj, ki jih zahteva Anatolij E. Akimov (ISTC VENT) s podporo Marine Lavrentyevna Popovich (Star City) in fizike Gennady Ivanovich Shipova. (MSU), kot tudi nekateri drugi fiziki. Podobne poskuse so izvedli fiziki F. McCABE, ki so v največji meri raziskali "anomalične lastnosti vrtljivih žiroskopov" in avstralski Stefan Marinov, ki je preučeval "nepravilne lastnosti vrtljivih teles" in odkril, kot verjame, "skalarno magnetno intenziteto S".

RAZRED VAKUUMSKIH VOZNIKOV

Vakuumski propelerji po izračunih avtorjev, zaradi "zvijanja, zbijanja (ali samo-konsolidacije), izničenja (ali druge reakcije) vakuumskih ali vakuumskih vrtin, dobijo energijo in želje". Narava vakuuma je še vedno nejasna in je sporna v številnih znanstvenih dokumentih, vendar pa na tak ali drugačen način zahteva zamisel o vakuumskih motorjih.

GIBANJA INTERAKCIJE Z VAKUUMOM

Kot pove že ime, se interaktivni potisni čepi med letom "vračajo" v vakuumu iz samega vakuuma.

V datoteki "Kosmopoisk" znani projekti vakuumskega pogona izumiteljev:

Vladimir Akimovich Atsyukovsky (Inštitut za letalsko opremo);

Viktor Alexandrovich Bobrov (Moskva);

Andrej Evgenievič Zlobin (vodja Centralnega inštituta letalskih motorjev CIAM);

Alexander Mikhailovich Mishin, Oleg Vitaljevich Ulchatny (Moskva);

Valery Nikolaevich Tumanov (Volgogradska regija, 1996);

Vladimir Alekseevič Maksimov (Perm, 2003)

Vsi zgoraj navedeni projekti temeljijo na teoretičnih modelih vakuuma, ki so jih ustvarili sami avtorji (hkrati pa je samo V.Atsyukovsky izvajal analogne eksperimente z vetrovi zraka), zato jih je težko oceniti nekako. Poleg naslednje vrste motorja:

INTERAKCIJE MOTORJA Z MEDIUMOM

Kot že ime pove, srednji vzajemni potisniki "odbijajo" med poletom v vakuumu od vsega, kar avtorji imenujejo medij in menijo, da je vreden tega cilja. Projekti z odbojnostjo magnetnih polj, ki obstajajo v medplanetarnem mediju, se lahko teoretično imenujejo izvedljive, če le zato, ker bo po izračunih John Newman (ZDA) letela le 100-kilometrska "plošča", ki bo na svojih površinah ustvarila lastno magnetno polje več milijard vatov (vendar takšne številke onemogočajo projekt).

Obstajajo projekti movers, ki se ukvarjajo z rotirajočim magnetnim poljem, avtorji: J. Birk in drugi.

Številni izumitelji so predlagali gibalce, ki so sodelovali z "pravim prostorom": N. Piščalnikov (Kislovodsk) ["ChiP" 1993, N 11], I. Ivchenko in drugi.

Obstajajo projekti, ki poslujejo z "energetskimi področji": V. Balyberdin (po podatkih IMP Akademije znanosti Ukrajine je njegov projekt ocenjen izjemno visoko), K. Schukalov (Ivanovo regija) in drugi.

Teorija gibanja, ki sodeluje z "vektorjem kozmogonskega potenciala", je precej dobro razvita: kandidat za tehnične vede Juri Alekseevič Baurov (NPO Energia) in njegovi sodelavci.

Navedeni so bili tudi predpostavki o določenem mehanizmu, ki je sodeloval z "topološko koherentno strukturo": Oleg Chembrovsky (Federacija astronavtike) in drugi.

Ameriški profesor iz New Yorka, Lake Mirabeau (Leik Myrabo) je ustvaril projekt LA za let v globokem prostoru, ki temelji na MHD generatorjih "sposobni se gibati v vsakem okolju". Nadaljnja študija te smeri je bila ustvarjanje projekta s strani izumitelja Johna Ecklina iz motornega alternatorja [ameriški patent N 4567407 z dne 1/28/1986].

Od interesov oblikovalcev obetavne vesoljske tehnologije so že izvedeni ali načrtovani poskusi na tem področju. Izumitelj Valery Bogdanov je predlagal projekt vesoljskega plovila, ki se giblje v vesolju "na grebenu energijskega vala", po mnenju avtorja pa na testih se model 200 gramov pospeši v minuti na hitrost 0,12-0,18 m / s. ["TM" 1993, N9]. Podobne poskuse, ki jih je prav tako sodeloval avtor teh vrstic, je leta 1996 izvedel fizik Jurij Nikolaevič Ivanov (Moskva), v teh eksperimentih je dvižna sila, ki nastane zaradi "Spider Effect" in interakcijo z medijem, modelirala z računalnikom.

Teorija Andreja Vladimiroviča VITKO-ov toplotni dipolski let (str. 1928), dobro razvita leta 1990, deluje na 4. fakulteti Moskovskega letalskega inštituta Ordzhonikidze, ki mu je namenila celotno knjigo, ki jo je treba omeniti.

Podobno kot v zadnjem projektu, ki ga je kasneje, leta 1996, predlagal fizik Evgeny Ivanovich DEMIN (Moskva).

Poseben pomen, in morda ločen razred aparatov, je vreden projekta Gennadyja Petroviča Schelkunova, avtorja ideje o izgradnji leteče krožne črpalke z radio-vodnim motorjem ["Radio-hidravlični učinek in njegove morebitne uporabe", brošura, 1991].

Posebno se omenja ideja nadzorovanega leta naprave v hipotetičnem polju mikroleptona. Zamisel o obstoju ultra majhnih mikroleptnih delcev je predlagal fizik, akademik Ruske akademije za naravoslovje Anatolij Fedorovič OKATRIN iz Moskve, je tudi trdil, da bo v prihodnosti v vesolju mogoče leteti s propelerjem, ki odbija te hipotetične delce (polja). Kot pojasnjuje Okhatrin, vsako fizično polje označuje določen razred temeljnih interakcij med elementarnimi delci: gravitacijsko-gravitacijski, elektromagnetni - elektromagnetni in miklepton - tako imenovani. šibka. Nosilci šibkih polj so leptoni in njihove lažje tipske aksije. Znani so skupaj 6 leptonov (elektron, muon, tau lepton in tri vrste nevtrinov, ki nimajo električnega naboja) in 6 antileptonov. Posebno zanimanje med leptoni je nevtrino, ki predstavlja večino vsebine vesolja.

Ime "mikrolepton" je upravičeno z majhno maso. Plin Microlepton v nevtralnem in vzburjenem stanju (ki nosi šibko polnjenje) je v trdnih snoveh, tekočinah in plinih ter prodre v vse zemeljske medije in je v Cosmosu. V homogenih medijih in Cosmosih so ti plini strukturirani v sferoidne oblike, kot so grozdne formacije in okoli posameznih trdnih snovi v večplastne strukture, pri čemer je mikleptonova masa sorazmerna z maso kemijskega elementa telesa. Plin Microlepton je v stanju blizu superfluidnih, njene strukture grozdov pa so v stalnem gibanju.

Ampak kako dokazati prisotnost mikroleptonov? Avtor te metode je predvsem spodbujal njegovo uporabo pri iskanju podzemnih depozitov, vseh nevidnih predmetov, lokalnih motenj (anomalij) naravnega polja Zemlje, skritih geofizičnih formacij.

Metoda po Okhatrinu je videti takole: v prvi fazi je narejena ravna dvodimenzionalna vizualizacija mikroleptinskih informacij (ki niso vidna v optičnem območju), na primer na fotografiji dela zemeljske površine, vzete iz vesolja. Druga faza je tridimenzionalna (volumetrična) predstavitev podatkov o nevidnih objektih (poljih). Jasno je, da takšno tehnološko iskanje nikakor ni povezano z močjo, uničujočimi vplivi na proučevanem območju. Glede na dela Valerija Sizova, generalnega direktorja raziskovalnega laboratorija MT Microleptics in vodje raziskovalnega dela laboratorija A. Okhatrina, imajo vsi fizični predmeti (na primer olje, ne glede na to, kakšna globina je na kopnem ali na morskem polju), elektromagnetnih in mikroleptnih polj. [comp "Terra Inkognita" 1999, N 34].

Matematični model leptonskega plina temelji na hipotezi, po kateri so nelasalistični svetlobni delci vzburjeni zaradi delovanja magnetnega polja na njih. Posledično dobijo kratkoročno šibko polnjenje, ki lahko vpliva na šibko polnjenje elektronov ali nukleona. V vzbujenem stanju imajo mikroleptoni povečan prerez interakcije z elektronom.

Toda po Okhatrinu je bilo eksperimentalno ugotovljeno, da mikrolepton polja vzbujajo elektromagnetna polja v sistemih, kot je Tesla antena. Osnova interakcije radijskega sevanja z mikroleptonskim medijem je prisotnost magnetnega momenta v mikrolitonih. Med prehodom elektromagnetnega valovanja pride do fazne polarizacije magnetnih dipol mikroleptonov, kar vodi do nastanka mikroleptnih valov v plinu mikroleptona. Z drugimi besedami, ansambel mikroleptinskega plina je lahko v polarizacijskem stanju, ko so mikroleptoni s šibkimi polnjenji prostorsko ločeni ali njihovi šibki dipoli imajo prednostno smer. Polarizacija ima lahko valovne načine gibanja, medtem ko se intenzivnost mikrovalovnega polja pravočasno spreminja po harmoničnem zakonu. Načeloma je frekvenčni spekter mikrovalovnega sevanja tako širok kot spekter elektromagnetnega sevanja. Mucnost periodnih struktur se lahko obremenjuje in narašča. Zadnja okoliščina - rast - karakterizira mikrolepton polja kot vir energije (to pomeni, da se amplitudi moči povečajo zaradi prenosa energije iz plina mikroleptona v polje mikroleptona zaradi notranje energije fisijskih mikroptptonov). Bistveno je, da polje mikroleptona lahko prenaša informacije, če se magnetni moment modulira. Na splošno lahko polje mikroleptona prenaša energijo, impulze in informacije.

Slab interaktivni elementarni delci - mikrolitoni - imajo veliko prostega pot v substanco in praktično niso presejani z naravnimi sredstvi. Iz istega razloga je viskoznost in masa gostote plina lepton zanemarljiv. Mikleptonova polja različnih teles imajo različno prostorsko konfiguracijo. Prostorska porazdelitev intenzitete lastnih mikroleptnih polj telesa je odvisna od njihove kemične sestave, razporeditve kemičnih elementov v prostornini telesa in oblike teles. Prostorska porazdelitev intenzivnosti mikroleptnih polj fizičnih objektov je značilna po spektru prostorskih frekvenc. Pod določenimi pogoji je mogoče na različne nosilce zapisati svoje lastne mikrolepton polja.

Na fotografijo ozemlja Zemlje z vesoljskih plovil vplivajo mikrolepton polja iz vseh virov, v radiju delovanja katerega se izvaja ta fotografija. Vendar pa je intenzivnost omenjenih polj nezadostna za polarizacijo jedrskih in atomskih vrtljajev slike emulzije in filmskega substrata, saj Odsevni elektromagnetni (svetlobni) signal vseh fizičnih teles na območju leče kamere vpliva na emulzijo filma. Istočasno pa ionov, ki nastajajo v emulziji, ustvarjajo lokalna elektrostatična polja, katerih moteči učinek omogoča, da se fotografiramo šibko mikroleptonsko polje fizičnih predmetov (na površini Zemlje ali v njeni globini), da polarizirajo jedrske ali atomske vrtine emulzijskega materiala filma. Posledično bo porazdelitev optične gostote emulzije na film zapomnila videz fotografiranega (vsaj kontura olja v posameznih provincah in lečah), kar lahko vidimo. Tako so na filmu vesoljskih kamer zabeležene lokalne motnje naravnega mikroleptonskega polja Zemlje, ki jih povzročajo mikroklastri mikroleptonov olja, ki se nahajajo na skritih poljih.

Tehnologija branja (vizualizacije) iz običajnih prostorskih fotografij anomalij mikroleptnih polj nafte je bistvo okhatrinovega znanja, ki ga trenutno in njegov laboratorij ima izključno v lasti. Zato je nemogoče natančno dati neodvisno stališče o tej metodi, ni nobenih zunanjih mnenj o učinkovitosti ali neučinkovitosti teorije in prakse mikroleptona. V prvi polovici devetdesetih je v ruskih medijih pisalo veliko teorije mikroleptona, vendar v začetku XXI stoletja ta metoda praktično ni omenjena niti v knjigah niti v periodični literaturi.

Čeprav je bilo zaradi medsebojnega vplivanja z okoljem premišljeno veliko o metodah letenja, so v teoretičnih dokumentih najpogosteje omenjene gravitacijske in antigravitacijske interakcije, zato je treba omeniti tudi težnost ločeno:

Gravitete (gravitolete) so zrakoplovi, ki gravitacijske sile uporabljajo za premikanje v vesolju in so sestavljeni iz dveh vzajemnih mas (ta opredelitev se nanaša na znanstveno uveljavljen koncept teh naprav, čeprav v publikacijah izraz "gravitacije" ponavadi razumemo bolj splošno: gravitacijski manager na kakršenkoli način).

Obstajata dve komplementarni, toda ne popolnoma združljivi, osnovna pojasnila gravitacije (plus veliko alternativnih in malo znanih razlag, ki jih še ne bomo upoštevali). Isaac Newton, prvi fizik, je gravitacijo opisal kot privlačnost med dvema masama. Načelo relativnosti splošne teorije Alberta Einsteina namiguje, da masa dejansko povzroči prostorsko-časovno deformacijo okoli sebe. Obe teoriji pojasnjujeta, zakaj predmeti padejo na Zemljo. Znanstveniki menijo, da je Ajnštajnovo teorijo bolj celovito, ker tudi pojasnjuje, zakaj se svetloba, ki nima množice, v močnih gravitacijskih poljih preusmeri. Svetloba, glede na teorijo, sledi masno vzburjenima krivinama v vesolju. Podoben pogled na težo naredi to več kot značilnost vesolja. Iz tega razloga mnogi znanstveniki menijo, da je zamisel o ustvarjanju kakršnihkoli anti-gravitacijskih naprav nesmiselna. Mnogi, vendar ne vsi!

Če se gostote dveh par privlačnih teles znatno razlikujejo drug od drugega, se bo celoten sistem dveh mas, mehansko povezanih, začel gibati v smeri zgoščevalnejših od njih. Učinek, ki se najbolje pojavi, je večkrat izračunal in objavil Georgi Romanovich USPENSKY (TsNIIMash, Fakulteta za kozmonautiko MAI), poleg tega pa ti izračuni ne povzročajo pritožb s strani strokovnjakov. G. Uspensky je ustvaril teorijo in projekt lastne gravitacije, je načrtoval med letom sončne sonde pri Soncu, da bi razjasnil nekatere določbe teorije gravitacije, da bi preveril delovanje gravitacijskega pogona. In po njegovem mnenju je konec leta 2001 dobil najbolj spodbudne rezultate.

Vladimir Borisovich PINCHUK (NPO Energia) dela na isti temi. V. Akinin je bil njegov naslednik, čeprav njegov projekt izgleda nekoliko drugače.

Strojni inženir, član Akademije izumiteljev, ustvarjalni in znanstveni delavci Valerij AKININ, predlaga razvoj tako imenovane "gravitacijske" gravile. Recimo, da obstaja sistem dveh enakih dobrin in togo povezavo med njimi, usmerjeno vodoravno. Zdaj pozornost: če raztopite blago na večji kot na začetku, razdalja, nato pa težo strukture. se bo zmanjšal! Znano je že, Akinin je predlagal, da ne potisne bremen, temveč da vrti strukturo okoli vodoravne osi, ki je pravokotna na snop. V tem primeru se bodo projekcije posameznih gravitacijskih sil na osi sistema po potrebi spremenile, kar je dejansko potrebno. Teoretično se atomski jedri, elektroni in tako naprej lahko predstavljajo kot tovor.

Vendar pa je poleg klasične "dvomesečne" gravitacije znano še veliko drugih projektov: od aparatov "generiranje gravitacijskih valov z uporabo toplotnega toka" (A. Shcheglov in drugi) do črnih lukenj, ki jih je uporabila posebna toroidna žarka (Kazykin iz Kaluge, I. Ivanchenko in drugi).

Anatolij Vladimirovič Shabelnikov (Inštitut za radijsko inženirstvo in elektroniko, RAS), Leonid Shapovalov (Krasnoyarsk Territory), B. A. Medvedev (Saratov) [Graviton "1996, N 6], Konstantin Trunov (Kemerovo), P.Samarin (Chelyabinsk Region) ["TM" 1997, N 10, str.29] in drugi fiziki. Omeniti je treba tudi ameriški Otis Carr, ki je predlagal zamisel o "Gravitacijskem sistemu" [ameriški patent N 2912244 iz leta 1959]. Preizkuse gravitacijskega motorja je izvedel fizik Sergej V. Sukhodonky (EF MSTU "Stankino") in, kolikor je znano, so bili rezultati eksperimenta na robu napake. Utemeljitev je pripravljena na eksperimente v prostoru na nizki heliocentrični orbiti, ki jo je opravil G. Uspensky. Poskusi na nepravilno spremembo teže prenesenih kroglic so uspešno dokazali sodelavcem s fizikom De Palmo (De Palma), vendar metodologija za izvedbo eksperimenta ni bila javno objavljena.

MAGNETNI GRAVILATI (MAGNETOGRAVELETI)

Magnetogravili so naprave, v katerih po mnenju avtorjev ustvarjanje krmiljenja potiska ali gravitacije nastane s posebnimi manipulacijami z magnetnim poljem. Takšni projekti so bili na primer predlagani: Američani G. Baugon [ameriški patent št. 1,859,764 z dne 24. Maja 1932], G. Johnson [ameriški patent št. 4,151,431 z dne 24. Aprila 1979], G.L.Worthington [patent ZDA št. 1,859,643 od 05/24/1932], britanski Robert Adams skupaj z G. Aspden [prijava v Veliki Britaniji N 2282708 A] in drugi. Viktor Vladimirovič Mironov, generalni direktor civilne univerze v Novi civilizaciji, trenutno poskuša narediti gravitacijski motor na osnovi "Weinickovega obroča" različnih kovin, da bi pridobili sposobnost nadzora gravitacijskega polja blizu Zemlje ali drugih vesoljskih teles.

Ameriški Bennett (Bennet) je ponudil, da doseže potek zaradi interakcije elektromagnetnih in gravitacijskih polj, čeprav se zdi, da se ideja na prvi pogled zdi neizvedljiva, pa je avtor zaenkrat dobil dva patenta [N 2231877 z dne 18. februarja 1941 in N 2279586 z dne 04.14.1942]. Na tem področju so delali tudi fiziki Vasilij Vasiljevič Lensky (Vilnius), Valeriy Serebrov (Moskva) in drugi. Eksperimenti o "identificiranju anomalične izgube mase v magnetih med padcem", ki jih je izvedel fizik Kelly, so znani iz uspešnih poskusov.

Elektrogravule - naprave, v katerih se po avtorjih izvedejo kontrola potiska ali gravitacije s kakršno koli posebno manipulacijo elektromagnetnega polja.

Fiziki V.V. in V.Ya. Vasiliev (Obninskski inštitut za jedrsko energijo) verjamejo, da gravitacijo lahko nadzira resonančna interakcija milimetrskih elektromagnetnih valov. Sodeloval je pri zasnovi elektro-gravitacijskih motorjev in enega od ustanoviteljev kozmonavtike, doktorja Roberta Hutchingsa Goddarda (Goddarda), ki je leta 1920 dobil prednost tudi pri enem od takih motorjev [US Patent št. 1363037 iz leta 1920]. Predlagali so tudi takšne ali podobne projekte: Simon (Simon), ki je izrazil idejo elektrogravnosti [ameriški patent N 2004352 z dne 11.06.1935]; Karlovits (Karlovitz), ki je objavil idejo elektrogravnosti [ameriški patent št. 2.210.918 13. avgusta 1940]; Slayter, ki je izrazil projektno idejo o elektrogravitaciji [US Patent št. 2305500 z dne 15. decembra 1942]; Stringfield, ki je objavil dobro razvit projekt zrakoplova z motorjem po principu elektrogravitacije (US Patent št. 2,588,427 z dne 11. Marca 1952); izumitelj Mario Patsishinsky, ki je razvil idejo o "električnem generatorju magnetnega gibanja" na nekonvencionalnih fizičnih načelih [patent ZDA št. 4904926 z dne 27. februarja 1990] in drugi.

Iz uspešnih eksperimentov so znani eksperimenti japonskega fizika Ionomata (Ionomata), ki so izvedli poskuse z "anomalno suspenzijo elektromagnetnih tuljav". Več verodostojnih poskusov, ki jih je prav tako sodeloval avtor revidiranja, je vodil Evgeny Dmitrievich Pronin (nekdanji NPO Energia), ter fiziki Spartak Mikhailovich in Oleg Spartakovich Polyakov (Fryazino, Moskovska regija) [Polyakov SM, Polyakov OM Uvod v eksperimentalno gravitoniko. M., Prometheus, 1991], v katerem je bila pridobljena majhna količina potiska (avtor tega pregleda je sodeloval v eksperimentih, izvedel ustrezne instrumentalne meritve in video kaseto ter sam napisal o fizičnem izvoru potisne sile v eksperimentu).

Eksperimenti pripravlja tudi fizik Ivan Mikhailovich Shakhparonov (nekdanji delavec Kurchatovega inštituta), ki je že izdelal generatorja Kozyrev-Diracovega sevanja in preučil učinke tega generatorja na snovi in možnost ustvarjanja gravitacijskih valov.

Zaščitni zaslon, ki ne dopušča skozi ali deloma prehaja skozi gravitacijske valove, bi po mnenju nekaterih fizikov lahko pomagal ustvariti nekompenziran trenutek in ustvariti potiskanje za let. Korpuskularne in nekatere druge teorije kažejo na možnost ustvarjanja metod presejanja gravitacije ali spreminjanja njenega znaka (odbojnost namesto privlačnosti). Nobenega dvoma ni, da predpostavka, da če je popolnoma zaščitena iz ene same smeri, privlačnost enakih oddaljenih zvezd stalno povzroči, da ladja leti v nasprotni smeri. Klasični primer gravitacije, ki uporablja hipotetični zaslon iz "Cavorite", ki ne zamudijo gravitacijskih valov, je ostal fantastičen izum Wellsa.

Med takšnimi projekti so:

Izumitelj Vladimir Vasilievič PAVLOV iz Moskve od leta 1980 spodbuja zamisel o vesoljskih plovilih z uporabo načela "brezinertialne rokerja", o katerem je napisal več člankov [IR] 1980, N 5, str. 28; "IR" 1982, N 2, str. 39]. Kasneje so drugi sovjetski raziskovalci poskušali razviti svojo idejo.

Izumitelj Islametdin URAZOV iz Omskja je predlagal namestitev za "spremembo v gravitacijskem polju", ki jo sestavlja 64-slojni tetrahedronski zaslon.

Leta 1992 je izumitelj AM.Davydov iz Krasnodarskega ozemlja predstavil zamisel o "neaktivnem motorju" ["Graviton" 1992, N 6, inf 3536].

Leta 1995 je fizik Viktor Ivanovich GOSTEV iz Volzhskega predlagal zamisel o "ne-inertnem zaslonu" ["Graviton" 1995, N 9; "Lahka" 1995, N 11, str. 31]. Avtor ne daje popolnega opisa.

Leta 1996 so inženirji Aleksej Vasiljevič MURLYKIN in Sergej Aleksandrovič MIKHALEV (MAI im.Ordžonikidze, firma "Amur") predlagali idejo, ki naj bi zagotovila presejanje dela teže konstrukcije. Predpostavljamo, da je za preskušanje materiala določene gostote lahko zaščitil del teže materiala druge gostote, da bi testiral učinek. N.Sorokin (Cosmopoisk) je izdelal dva kovinska izdelka z visoko gostoto, vsaka tehta 1 gram: lupina in krogla, vstavljena v notranjost z dobro nameščenim stene. Na najbližjih znanstvenih odčitkih Zigela v Moskvi je S.Mikhalev napovedal, da bo dokazal "dokaz letečega poleta", prebral poročilo in šele nato pokazal 2 kroglice in obljubil, da bo, če natančno tehtamo kroglice ločeno in gnezdimo drug v drugega, razlika razkrila.

ANALIZA PROJEKTA: Izvedeni poskus je pokazal popolno pomanjkanje učinka.

Še posebej priljubljena med gravitacijskimi teoretiki ni teorija univerzalne privlačnosti, temveč teorija odbijanja, po kateri se telo pritisne na planete s popolno odbojno silo iz tistega dela vesolja, ki ni zaščiten s planetom ali drugim zaslonom.

SUPER IZVAJANJE ZRAKA GRAVILET

V 80-ih letih je Ning Lee, teoretik iz ameriškega centra Marshall (NASA Marshall center), razvil teorijo, ki kaže, da lahko superprevodnik, ki se vrti v močnem magnetnem polju, vpliva v gravitaciji v neposredni bližini. Trije njegovi članki so kasneje objavili znanstveni časopisi.

Leta 1992 je ruski znanstvenik na Univerzi v Tampereju (Finska) dr. Evgeny Podklitov objavil rezultate svojega eksperimenta z visoko temperaturnimi keramičnimi superprevodniki. Postavil je poskus, v katerem se je disk s superprevodnim materialom dvignil in vrtil z veliko hitrostjo, do nekaj tisoč obratov na minuto, ob prisotnosti zunanjega magnetnega polja. Med preskusi je Podkletnov ugotovil, da so predmeti nad vrtečim diskom pokazali spremenljivo, vendar merljivo izgubo teže, od manj kot 0,5 do okoli 2%. Avtor potem ni mogel pojasniti učinka.

Fizikar je trdil, da nemagnetni, neprevodni predmeti, ki so suspendirani nad 15-centimetrskim superprevodnim diskom, ohlajenim na -168 stopinj Celzija, izgubijo od 0,5 do 2% njihove teže. To zmanjšanje teže, kot je pokazal eksperiment, je odvisna od tega, kako hitro se diska superprevodnega materiala vrti v magnetnem polju [Space News, 1996, November 11-17, p.15].

Podkletnov je že skoraj štiri leta zbral podatke iz svojih poskusov in jih predstavil v gradivu, ki je bil sprejet v objavo v prestižnem časopisu za fiziko. Toda gradivo še nikoli ni bilo objavljeno. Nekaj dni pred načrtovano objavo, jeseni leta 1996, je Podkletnov povedal to zgodbo o londonski Sunday Telegraph. Drugi novinarji, ki so poskušali najti potrditev te zgodbe, so se naučili, da je ena od so-avtorjev Podkletnova trdila, da še nikoli ni delal na podobnem projektu.

Podkletnov je umaknil svoj material in se vrnil na fakulteto Moskovskega kemijskega raziskovalnega inštituta. Za mnoge novinarje je položaj začel spominjati na katastrofo s hladno termonuklearno fuzijo. Kmalu so zapustili igro. Vendar pa niso bili vsi prepričani, da je Podkletnov zavrnil objavo svojega dela.

Ameriški vesoljski agenciji NASA se je zanimal za projekt, njegov predstavnik pa je dejal, da bi uničenje gravitacije v neposredni bližini rakete omogočilo, da bi se prihodnja vesoljska plovila gibala po galaksiji z uporabo vlečenja oddaljenih planetov in zvezd.

V okviru ameriškega programa Marshall Research and Development Center za napredne vesoljske transportne sisteme se je poskušal ustvariti sodoben zaslon, medtem ko bodo rezultati samih poskusov vključeni v program Breakthrough in Physics of Motor Systems v raziskovalnem centru NASLIngley v Clevelandu. Minimalna naloga je podvajanje ruskega eksperimenta iz leta 1992.

Zgodovinsko gledano so znanstveniki zavračali vse pogovore o motorjih proti gravitaciji kot skrajne neumnosti. Toda na redki konferenci v NASA-jevem raziskovalnem centru Lewis v Clevelandu v Ohaju so znanstveniki, ki so predstavljali vodilne univerze, nacionalne laboratorije za orožje, obrambne izvajalce in raziskovalno skupnost podjetij, zbrali, da bi podrobno poročali o napredku vesoljske agencije pri poskusu gradnje avto, ki se po samem sebi zdi nemogoče. Na moje presenečenje, HASA kljub dolgoročni strategiji odprtosti ni povabil tiska na konferenco. Vendar pa je po intervjuju z obiskovalci revije Popular Mechanics ugotovila, da je raziskovalna skupina v nasovem centru Marshall skoraj končala izdelavo naprave, ki bi lahko zmanjšala gravitacijsko privlačnost v neposredni bližini samega sebe. (Očitno je del razloga za takšno skrivnost, da tak stroj ne upošteva pravoslavne znanstvene misli).

Nekoliko kasneje je visok znanstvenik na Oddelku za državno univerzo Alabama v Huntsvilleju pomagal zgraditi superprevodni disk za napravo proti gravitaciji Marshall Centra.

Predstavnik eksperimenta, ki ga je imenovala HASA, in tudi član projekta proti gravitaciji Brantley (Whitt Brantley), je trdil, da so znanstveniki HACA poskušali podvojiti podkletnovo stroj tako, da pregledajo svoje prejšnje študije in si z njim izmenjujejo informacije po telefonu in elektronski pošti: "Vsakič, ko smo komuniciramo z njim, se zdi, da imamo vse več podrobnosti. Opozarja na nekakšno preganjanje! " [Spletna stran A.Bychenkova].

Brantley je tudi trdil, da "HASA ni prepričan, da bo stroj za gravitacijo, ki je 90% končan, deloval. Največji problem je ustvarjanje krhkega superprevodnega diska, ki je dejansko narejen iz treh diskov, vsak je izdelan iz kovine, ki lahko dvigne magnetno na vrhu te naprave je sestavljen iz superprevodnih materialov.Ta enota je nameščena v navpično stoji 20 "stolpcu, ki je visoka približno 4 metra. Pred začetkom poskusa bo stolpec napolnjen s tekočim helijem ali dušikom m, ki ohladi napravo do minus 400 stopinj Celzija, šele po tem se bo disk premaknil. Če je naprava izdelana po zahtevah Podkletnov, bodo tanke naprave pokazale zmanjšanje gravitacijske privlačnosti. "

Večina ameriških fizikov je verjela, da ko HACA vzpostavi poskus eksperimenta gravitacijskega nadzora, se "absolutno nič ne bo zgodilo".

Leta 1999 so prejeli najbolj sporne informacije o preizkušanju idej E.Podkletneva, vendar so se neodvisni strokovnjaki strinjali, da je rezultat poskusov pokazal prisotnost učinka ["New Saintest" 1999, 6. februar].

Brantley je komentiral potek eksperimenta: "Raziskovalci so na začetku opazili učinek majhnega oklopa gravitacije, ko so postavili opremo nad manjšo, trajno disketo. Vpliv magnetnega polja je bil izključen."

Vendar pa je ta anomalija odstranila pol debato debelo železno ploščo. Kot je zapisal raziskovalec motorja proti gravitaciji Jim WILSON, "so nekateri kritiki trdili, da bi, če bi Podkletnov sprejel takšno previdnost, učinek, ki ga je opazil, bi prav tako izginil." [http://popularmechanics.com/popmech/sci/9712ST spp.html].

Navdušenci Podkletnevove metode so navedli, da železna plošča ne zavrača učinka, temveč jo nevtralizira. Torej HASA upravičeno upa, da bo izvedel poskus, ki bi lahko ugotovil, ali je mogoče "prilagajati silo teže, kot je glasnost radia". In če je tako, "to bi lahko bilo pred začetkom branja nove, drzne dobe vesoljskih raziskav."

Leta 2001 je v ameriškem ruskem jeziku prišlo do poročil, da je NASA dodelila dodatnih 600 tisoč dolarjev za raziskovanje projekta Podkletnev. ["Ruska zavezujoča" 10/16/2001]. Tako vidimo, da je tema daleč od zaprtega.

EKRATNI MOTORJI ZA OSKRBA

Gravitacijski zasloni so naprave, ki pridobijo vlečenje s ščitenjem tlačnih sil v določenih smereh.

Takšni projekti, na primer, vključujejo projekte S.Shapovalov (Lugansk) in nekaterih drugih izumiteljev.

V začetku devetdesetih let 20. stoletja je Aleksander Konstantinovič Titarenko (MAI) delal na podobnem projektu. Delo ostalo nedokončano, A. Titarenko je bil umrl leta 1993.

V osemdesetih in devetdesetih letih 20. stoletja so avtorji Boris Petrovič DODONOV (1925-1998) delali kot eksperimenti pri ustvarjanju spiralnih statorjev in uspeli ustvariti več naprav s spiralastimi zasloni s premerom do 6 metrov. Material - kovina in / ali les. Dodonov je celo patentiral idejo o ustvarjanju takega motorja (patent N 2005505 iz leta 1991 za "motor, ki uporablja kozmično energijo"). Po njegovi smrti leta 1998 so njegovi nasledniki in kolegi za terapevtske namene začeli uspešno izkoriščati Dodonovove naprave Corbio.

ANALIZA PROJEKTA: Avtor tega pregleda je večkrat moral osebno sodelovati pri pripravi eksperimentov B. Dodona in osebno poskrbeti, da rotorji na vzmetenju znotraj statorjev Dodona še vedno počasi, vendar se začnejo vrteti. Kar se tiče razlage učinek (Dodonov je verjel, da njegovi poskusi s spiralnim statorskim zaslonom služijo prikazovanju "svetovne odbijanja"), njen pravi razlog še ni očiten. Možen obseg učinka je do zdaj razumljiv: pri velikih masah statorja ni mogoče ustvarjati sile v zrakoplovu (lahki statorji niso učinkoviti), lahko pa deluje v elektrarnah (zaradi velike teže bi lahko bile stacionarne naprave).

O takšnih projektih bi lahko rekli, da uporabijo odbojne sile (na primer odganjanje etrskega vetra?), Ne pa sila antigravitacije. Zato bi bilo pravilneje imenovati popolnoma drugačne ideje kot protigravlične projekte:

Načelo antigraviletov najbolje opisuje ameriški R. Forward leta 1991 v svojem projektu "Nullor". Predstavljajte si 2 ogromna ogromna obroča s premerom od 97 do 970 m in prostor med njima na odprtem prostoru. Zgornji obroč - iz navadne superdense snovi - pritegne ta predelek in spodnji obroč k sebi, spodnji pa potisne tako predelek kot zgornji obroč. V tem primeru je treba celoten sistem pospešiti v eni smeri, nastavitev pospeševanja pa je preprosto spreminjanje razdalje med obroči. Eden "ampak" - spodnji obroč mora biti sestavljen iz hipotetične antimaterije. Ni jasno, kako ustvariti ogromen prstan antimaterije. Velika težava je nevarnost stika med obroči, kar bi lahko privedlo do močne eksplozije ali (če je uničenje trdnih snovi daleč od tako katastrofalne kot na primer plinskih oblakov), do mikro eksplozij na kontaktni površini, ki bo uničila in zlomila obroče.

Vendar so varnejši in bolj varni. še bolj hipotetično. Verjetno vključujejo:

Ameriški anti-graviranje D. Froning (1983);

Japonski Tokushi Shubachi (Tokushi Chubachi) in H.Hayyasaki;

Ponkrat Borisova ladja, ki sodeluje z antimaterijo ["TM" 1990, N 9, str. 16-18];

Edvid Ivanovich Linevich (Khabarovsk, 1991);

V.Grigoreva (Altajev politehniški institut, 1991);

V.Sh.Gatitsky (Tyumen, patent iz leta 1992);

Leonid Nikolajevich Ryzhkov (Moskva);

protivinercijski motor L.I. Alikhanova (Anapa);

boj proti gravitaciji Anatolija Gaponeva ["NTV", 12.10.2003 ob 21.00];

Več ljudi je predlagalo zamisli, podobne drug drugemu, za motorje, izdelane iz superdenzivne snovi (SPV) ali primarne snovi (PM):

Yury Petrovič Evdokimov (Vladimirska regija, 1992);

Sergej Petrovich Bozhich (Moskva, 1995);

Valery P. Triburt ["Graviton" 1992, N 8];

E.I. Kesler (Biysk, Altai Krai, 1996).

V začetku devetdesetih let je izumitelj Edvid Ivanovich LINEVICH (iz leta 1949) iz Primorske pokrajine, nekdanji uslužbenec podjetja za popravilo letala v vojaški enoti 13014, vložil okoli 50 prijav za izume, vključno s postopki za nadomestilo sile teže, gravi-inercialnega motorja, vsi so bili zavrnjeni "zaradi kršitve znanih zakonov narave." Leta 1991 je ustvaril delo »Fenomen antigravitete telesnih teles«, razvil projekt magnetoelektričnega daljinskega upravljanja za vesoljska plovila, ki lahko delujejo na odpadkih iz jedrske industrije. V letih 1992-1993 je v projektu "Askold" v Arsenijevih, po njegovem projektu, bila zgrajena "eksperimentalna postavitev za proučevanje antigravitacijskih pojavov".

ANALIZA PROJEKTA: E. Linevich ni razkril podrobnosti o svojem izumu. Na žalost gradnja eksperimentalnega objekta ni bila dokončana, avtor projekta je od leta 1999 izselil v Združene države Amerike.

Od začetka devetdesetih je inženir Evgeny Dmitrievich PRONIN (rojen leta 1931), nekdanji oblikovalec radijskega sistema pri NPO Energia, zdaj delal na oblikovanju antigravitacijskega oddajnika ("pištola"), ki je sedaj mojster za izdelavo glasbenih violin. E.Pronin ima bogate izkušnje pri oblikovanju najzahtevnejših radijskih sistemov (nekoč je zbral enega od prvih televizijskih sprejemnikov v Moskvi), vendar je od osemdesetih let postal ideološki nasprotnik uporabe radijskih valov "iz okoljskih razlogov" in zato je začel delati na področju gravitacije. Po Proninu je lahko ustvaril svoj lasten gravomotor-emiter, nekakšno "pištolo", ki lahko zmanjša težo predmetov na daljavo.

ANALIZA PROJEKTA: strokovnjak za kosmopoizem A. Dobrogaev, ki je bil prisoten med preskusi antigravitacijskega oddajnika, je potrdil, da obsevani telesi niso postali precej lažji, a Dobrogaev sam sumi v čistost eksperimenta. V prisotnosti avtorja tega pregleda in drugih predstavnikov Kosmopaiska se ta poskus ni ponovil.

Leta 1993 je postalo znano o uspešnem preizkušanju protigravitacijskega pogona Viktorja Stepanoviča GREBENNIKOVA (Krasnoobsk, Novosibirska regija), člana francoskega entomološkega društva po imenu Farb. ki je v skladu s publikacijami uspelo opraviti tudi neodvisni let s poletom na levitacijski platformi ["TM" 1993, N 4, str. 42-43]. Entomolog je opravil delo na študiju skrivnosti strukture telesa žuželk ["TM" 1984, N 6], odkril v njih učinek abdominalnih struktur (EPS). Od leta 1988, ki je delal na principu letenja Maybuga, je opozoril na dejstvo, da imajo številne kritine kitina ritmično mikrostrukturo in mikro vzorec, ki je po Grebennikovih zaradi vpliva obrazcev dal telo žuželk levitacijske lastnosti. Kasneje je prišel do ideje o gradnji gravitomotorja, ki temelji na poznavanju skrivnosti hrošča in zgradil leseno ploščad velikosti približno 0,5 x 0,5 m iz lesa, podlage "hroščevega materiala", kontrolnega bloka in ročaja za roke. Noč 17. in 18. marca 1990 ob dveh urah zjutraj je po Grebennikovih uspešno uspešno preizkusil antigravitacijsko ploščad s pogonsko napravo in uspel doseči neodvisni let na poletni progi ob progi Krasnoobsk-Akademgorodok, poleg stanovanjske zgradbe Severne Chem in skozi Zatulinok, Letališče Tolmachevo se je vrnilo v Krasnoobsk. Njegov članek "Night Flight on a Gravitol" v lokalnem časopisu je kasneje ponovil Technics-Youth ["TM" 1993, N 4, str. 42-43] in ga je večkrat citiral v drugih publikacijah.

ANALIZA PROJEKTA: Po tem, ko je avtor te ocene kontaktiral izumitelja, te informacije niso bile potrjene. Grebennikov od leta 1993 objavil že več let, je pokazal skrajni sum vsem, ki jih zanimajo njegovi izumi. Ni sodeloval s proizvajalci in sponzorji pod pretvezo, da je na robu izumrtja odkril antigravitacijske lastnosti le ene vrste žuželk in je zelo zaskrbljen zaradi usode te vrste v primeru razkrivanja njegove skrivnosti. Po njegovi smrti je sin Grebennikov nadaljeval svoje nekdanje odnos do vseh postavljenih vprašanj, ki prihajajo od vsake osebe in glede specifičnih podrobnosti o delu. Na splošno je o izumu Grebennikov imel vtis o zelo neustrezni dezinformaciji.

Medtem so V.Dvoretsky, inženir M.Holverda in japonski fiziki Toshiyuki Hashida in Haruo Tanaka (Haruo Tanaka) skupaj s H.Hayyasky trenutno pripravljali praktično rešitev laboratorijske potrditve pojava antigravitacije.

ELEKTROMAGNETNA MOTORNA KLASA

Morda eden najbolj obetavnih voznikov je tisti, ki uporabljajo elektriko ali elektromagnetna polja, da bi ustvarili potisk. Čeprav značilnosti vseh obetavnih razredov propelerjev še vedno niso znane, zaupanje v obljube tega razreda ne izhaja iz dejstva, da je ta "predmet pogovora" inženirjem že dolgo znan in je bil v praksi uspešno uporabljen (kar pomeni, da elektrika in elektromagnetna kontrola) bolj smo seznanjeni s področji, kot so gravitacija in nadzor gravitacijskih, torzijskih in drugih polj).

Kot je znano, se v astronavtiki pogosto uporabljajo električni raketni motorji (ERE). Razdeljeni so na:

1) elektrotermični (ohmski, električni lok, indukcija, elektrorazvučni);

2) elektromagnetni (stacionarni MHD motorji, stacionarna dvorana, impulzni koaksialni, impulzni ščip, impulzni s potujočim valom);

3) Elektrostatično (koloidno, ionsko s površinsko ionizacijo, ionsko z ionizacijo z razsmernim vplivom).

Samo navedba že znanih vrst električnega pogona govori o tem, kako širok je obseg raziskav na tem področju, vendar spodaj navedeni projekti ne spadajo v noben znan razred. V prihodnosti bodo (seveda pod pogojem svoje delovne zmožnosti) sposobni rešiti glavno nerešeno problematiko vseh znanih električnih pogonov - majhne vrednosti potiska. Vendar pa v mnogih projektih obetavnega elektromagnetnega pogona včasih obstajajo še nerešena vprašanja kot v drugih "fantastičnih projektih".

Predlagamo, da se različni načini pridobivanja sile, ki jih ponujajo različni izumitelji, razdeli na naslednje razrede pogonskih sistemov (DU):

1) elektro-interaktivni daljinski upravljalnik;

2) elektrostatični daljinski upravljalnik;

3) daljinski upravljalnik elektropulzov;

4) nadzor magnetnega predenja;

5) daljinsko krmiljenje z elektro-centrifugiranjem;

6) daljinski upravljalnik elektronskih hranil;

7) sistemi elektromagnetnega polja (EPS);

8) Pogon z elektromagnetnimi delovnimi površinami (ERP).

Elektrointiakalni pogonski sistemi (ne smejo se zamenjati s tradicionalnim električnim pogonom!) Je tudi precej širok in nejasen koncept, ki prikriva veliko različnih idej za proizvajanje potiska z interakcijo z elektromagnetnim pogonom z isto težo, vakuumom, etrom itd. Združuje projekte le na način, s katerim doseže cilj: ustvarjanje okrog ladje želeni vzorec elektromagnetnih polj.

Prvi, ki je govoril o možnosti in nujnosti oblikovanja takšnih ladij F. Zander leta 1910 (objavljen leta 1930), je bil najprej predlagan, da uporabijo superprevodnike za letove. Opis metode pridobivanja potiskanja pri njegovi interpretaciji je bil naslednji: "Presečemo magnetni tok pri zelo visoki hitrosti, lahko skozi prevodnik prenesemo električni tok in zapremo tok v prostoru izven ladje, da dobimo silo, ki deluje na prevodniku." Po več kot pol stoletja se je zanimanje za to vrsto nadzora dramatično povečalo.

Projekt D.Newman iz leta 1991 (glej zgoraj) je lahko precej učinkovit, a velike minimalne dimenzije (> 100 km) dejansko postanejo nerealne. Ostali so veliko manjši, vendar manj zanesljivi, tj. spet opisujejo avtorjeve poglede o naravi fizičnih interakcij. Najpogostejši opis spiralnih elektromagnetnih polj v stiku z vesoljem (J. Birk, 1967; Alexandra G. Telegin, 1991; Andrey V. Sydnev, 1994; Sergey Alexandrovich Galitsky, 1994, itd.); Obstajajo projekti V. Balyberdina (IPM Ukrajine, 1976 ) o "interakciji gravistike in elektrostatike"; A.Yu.Baurova (NPO Energia, 1991) o "vektorskem potencialu, ki vpliva na kozmološki potencial"; Mikhail Belov (Chapaevsk, Samarska oblast, 1993), K. Schukalov (Ivanovska oblast, 1984) o »vplivu impulznih polj na vesolje«, Andreja Aleksandrovicha Melnichenka (Chekhov-2, Moskovska oblast) in mnogih drugih idej o interakciji elektricne energije s karkoli. Melnichenko je izvedel več eksperimentov s takšnimi gibalci, vendar niso popolnoma izključili delovanja naključnih sil.

Ta seznam projektov, ki uporabljajo elektromagnetna polja v takšni ali drugačni obliki, še zdaleč ni izčrpan.

Elektrostatični motorji v takšni ali drugačni obliki uporabljajo učinke Bifeld-Brauna (napolnjeni kondenzator nagiba k premikanju proti svojemu pozitivnemu polju) ali njenih nadaljnjih sprememb. Za ustvarjanje potiska ameriški Thomas Townsend Brown se je odločil, da celoten zrakoplov z ravnim telesom obrne v en velik kondenzator, ki se premika po svojem diskoidnem telesu. Obstajajo podatki, da je avtor efekta Brown v letu 1940 uspelo doseči popolno razklenitev diska, ki je letel v krog, medtem ko je bila energija na krožnik dobavljena prek kabla. Vendar pa doslej ni bilo objavljeno nobeno popolno poročilo o preskusu, malo je znano o nadaljnjem delu.

Med sledilci te metode so Igor Nikolaevič Stepanov (Moskva), A.Rossi (A.-M.Rossi), ki je leta 1989 leta 1989 prejel US patent N 2635928 za metodo izdelave potiska na diskasto oblikovanem kondenzatorju, ki se izmenično napolni in izprazni s potencialno od 100 do 200.000 V s frekvenco več kHz.

Od leta 1996 je projekt ogromnega letečega krožnika Nikolaja Petroviča Razumnyja (direktorja prostorskega urada), ki je uporabljal instalacijo Biffeld-Braun s sistemom za zgorevanje goriva (napovedani LT parametri: D = 260 m, h = 60 m, M = 8 milijonov ton ). Predhodni pregled je pokazal številne bistvene napake v izračunih. Leta 1997 je izumitelj V.Ponomarev predlagal svojo zamisel o elektrostatičnem vesoljskem plovilu, [YT 1997, N 9], vendar ni bilo izvedenih poskusnih preskusov.

Na splošno je "klasični" motor Bifeld-Brown v znanstvenih krogih že prejel priznanje kot precej učinkovit, vendar zahteva znatne napetosti, morda zaradi tega razloga ta metoda ni bila uporabljena v letalskem inženirstvu.

Motorji tega razreda uporabljajo različno stopnjo učinek Sigalov (ukrivljeni prevodnik s trenutnimi potezi proti svojemu krivljenju), ki je bil v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja preizkušen na dvesto laboratorijskih vzorcih, kot je navedeno v znanstvenih revijah tistih let. [Sigalov R. Nove raziskave gibalnih sil magnetnega polja. Taškent, založba "Znanost" 1965].

Čeprav so se fiziki iz Fergane Kh.Karimov, T.Azimov, N.Samsonov, T.Shapovalova in drugi navdušeno ukvarjali z delom na tem področju v tistem času, vendar delo ni bilo podprto iz Moskve, ni bilo zanimanja za rezultate poskusov. Trenutek o nadaljevanju testov ni znan. [Sigalov R., Karimov Kh., Samsonov N., Azimov T., Dinamične akcije magnetnih polj. Taškent, založba "Ukituvchi", 1967].

Sergej Pavlovič Ratnikov (MAI) že od devetdesetih let poskuša izboljšati ta način pridobivanja potiska s pomočjo antenskih radiatorjev s pomočjo miniaturnih oscilacijskih tokokrogov - Alexander Mikhailovich Dobrogaev (Moskva), Alexander Vladimirovich Palatov (Moskva). Lasten razvoj je ponudil tudi: V.Yu.Vvedensky (Stavropol, 1993), Andrey Evgenievich Zlobin (CIAM, 1993), kandidat za fiziko in matematiko V.V. Tychina in drugi. Nobenih novih testov obstoječih postavitev še ni bilo izvedenih.

Sila potiska v magnetno vrtljivih sistemih, po mnenju avtorjev, dobimo z vrtenjem (gibanjem) na posebno montirani magneti.

Poljski izumitelj J.Payak (J.Pajak) v letih 1980 in 1981 je prejel dva patenta za idejo o pridobivanju potiska v zrakoplov z magnetnim pogonom.

Izumitelj Yu.A.Popov je predlagal zamisel o trajnem magnetnem motorju ["Graviton" 1992, N 5, inf N 1628].

Med fiziki in izumitelji, ki delajo na tem področju, lahko omenimo delo Johna Poseja (ameriški patent št. 1963213 z dne 19. junija 1934), sovjetskega izumitelja Dogomysova in drugih.

Leta 1997 je moskovski inženir Ambartsum Arutyunovich MKHITARYAN (1925), nekdanji oblikovalec Raziskovalnega inštituta za uporabno fiziko in Mikoyan Design Bureau, začel ustvarjati magnetno aktivni motor, sestavljen iz dveh krožnih trajnih magnetov, ki se vrtijo v isti ravnini ali pod kotom 90 stopinj. Podobne poskuse na torziji magnetov v Moskvi trenutno izvaja N. Sorokin.

Projekti z magnetnimi propelerji v glavnem sovpadajo s svojimi lastnostmi s propelerji z uporabo električnih magnetov ali trajnih magnetov, na katere se uporablja tok z visokimi napetostmi. Verjetno, sodeč po rezultatih celo prvih poskusov, so takšni novi projekti bolj obetavni v svojih zmožnostih.

Potisk, potreben za letenje v sistemih elektro-predenje (kot je znani Searle-jev), po mnenju avtorjev, je treba pridobiti z delovanjem električnega toka na rotirajočem magnetu.

30. junija 1968 je angleški električni inženir John R. SIRLU (v našem tisku ga imenujejo tudi Searle, Charles ali Carle) v vzhodnem predmestju Londona Orth Monramerju domnevno uspelo preizkusiti "eksperimentalno pranje P-11", ki je nepreklicno odletelo v oči množice stran. Načelo delovanja takšnih premikov še vedno ni jasno in "Searlovo pranje" je postalo legendarno in obkroženo z določenim dotikom skrivnosti. Ne glede na to, ali je bil let ali ne, bo posvečena posebna preiskava (glej spodaj).

Obstaja ogromno število privržencev, ki poskušajo razvozlati učinek Searle na svetu, vendar so projekti privržencev včasih povsem drugačni drug od drugega. Poročali so, da je japonski profesor Seiki uspel domnevno razkriti skrivnost in vzletal tudi njegov letni model (Seiki trdi, da je do leta 1980 model naredil 900 letov).

Leta 1992 je Maxim Ivanovich GOLUBEV (iz leta 1977) iz Kosmopoiska ponudil svoj projekt "N 2": "Lorentzova moč je lahko navzgor. Let letenje krožnika" je lahko dvigalna sila. fotoaparat za posadko, tovor in vir energije Vakuum drži v okoliški votlini Tokrska tehta v magnetnih blazinah, skozi to poteka magnetno polje, ki ga ustvarjajo solenoidi, smer magnetnih indukcijskih linij do zunanje lupine. Tok teče skozi sam toroid težke toroi se vrti več mesecev in ohranja svojo kinetično energijo. Lorentzova sila se ob vrtenju v magnetnem polju dvigne navzgor (glede na pravilo leve roke), ki ustvarja dvigalni potisk na aparatu. Sila dvigovanja je odvisna od hitrosti vrtenja toroidnega toka, toka v toroidu in magnetne sile polja, ki jih tvorijo solenoidi. «Tudi če bi bilo treba takšno napravo izvajati, bi jih bilo zelo težko nadzorovati - sama rotacija bi povzročila težave. Kasneje je avtor sam zapustil ta projekt in prešel na drugo shemo zrakoplova.

V Rusiji so po najsmernejših izračunih v različnih letih obstajali do petdeset izumiteljev, ki so poskušali storiti enako (Andrei G. Stepanov, Edvid I. Linevič, B.P. Dodonov, I.Y. Shevelev, Dogomys, Sorokin itd.), Vendar zanesljivo o uspešnem poskusu ni znano. Vendar pa je z nekaterimi analizami "skrivnosti Searleja" težko ugotoviti, da je avtor, po vsej verjetnosti, pri opisovanju diskov na mnogih mestih namerno naredil netočnosti in celo popolno dezinformacijo.

Elektronski vesoljski motorji so prav tako zelo priljubljena tema za oblikovanje, lahko jo obravnavamo na tipičnem (in najbolj znanem) projektu:

V začetku devetdesetih let je fizik, Vasilij Dmitrievič SHABETNIK (rojen leta 1940), fizik, nekdanji zaposlen v Salyutovem oblikovnem biroju, ki je delal v Angliji, nato pa v Rusiji skupaj z Anatolijem Maksimovičem RUBILO predlagal kompaktno in močno energijsko napravo ( v Shabetniku je "hladen pretvornik termonuklearne energije"), ki proizvaja visoko napetost, ki elektrone udari iz kristalnih rešetk. Po pospeševanju v pospeševalniku se sami elektroni oddajajo v prostor okoli ladje, perejo lupino iz superprevodnika, negativne naboje ustvarjajo nenehen tok v njem in elektromagnetno polje okoli njega. Polje in tokovi medsebojno vplivajo s silo Ampere. Nekateri elektroni bodo vrnjeni nazaj, nekateri pa bodo vzeti iz lupine, da bodo poganjali motor. V. Shabetnik je poskušal patentirati "Metoda gibanja SC za doseg svetlobne hitrosti" [patentna prijava št. 4886217/23 z dne 08.30.1990], vendar se patentne organizacije niso strinjale s trditvami izumitelja.

Leta 1992 je izumitelj Vladimir Ivanovich KOROBEINIKOV iz Sankt Peterburga predlagal skoraj podoben projekt letečega krožnika (projekt Flytron). Kot izumitelj piše, pod aparatom "se zgodi, da se v obliki blazinice od naročenih gibljivih nabojev ustvari koncentrirana prosta nabojna polica" in da se ta plošča odvrne s tem "blazino".

Leta 2000 je amaterski izumitelj Ivan G. KATYUHIN iz Moskve napovedal svojo idejo o jetnem elektronskem motorju Pati-Tag. Motor ramjet, po mnenju avtorja, ima tri možnosti za pridobitev potiska: 1) "uporabite vztrajnost mase vračalnih elektronov"; 2) zaradi "reakcije v času pretakanja toka elektronov"; 3) metoda "elektronskega ogrevanja znotraj ognja in istočasnega tlaka" med leti v atmosferi planetov. Instalacija vključuje elektrolizatorje v sesalnem delu motorja, potencialne absorberje v odvodu šobe, ki jih krmilijo kondenzatorske brane in tokovni pretvorniki. [Katyukhin I. "Kdo smo, od kje smo?" / M., Armada-Press, 2001, str.275-285].

V projektih UFO-podobnih naprav muskovita Aleksandra Nikolajeviča Iljina in Franceta J. Bireka (J.Birek) se potiska s pomočjo "ionskega potiska z istočasnim oddajanjem ultrazvočnih vibracij".

Obstajajo podobni ali podobni projekti, ki jih je razvil akademik Remiliy Avramenko (SRI Radiopriborostroeniya, 1991), Edward Efimov (Lavochkin Scientific Production Association), L. Piotr (L. Piotr, 1969), R. Salvi (R. Salvy, 1981), F D.Dbarbarjev (J.Delbarre, 1987), S.Delaine (C.Delayen, 1988), N.Abacharev (DU iz superprevodnih obročev), G.Ognenko (Ust-Kamenogorsk), M.Shcherbina (Sumy), Vâčeslav Ivanovič Dokuchaev in drugi.

Med objavljenimi projekti je mogoče izločiti tudi projekt zvezde inženirja D. Motovilova (masa vesoljske ladje je 6000 ton, gorivo je 2000 ton, izračunani konstantni pospešek med letom je 0,1 g). ["TM" 1982, N 3, str. 54-55, 63].

Roman Vladimirovič Romasyukov (Severodvinsk, 1999), ki je vložil prošnjo za izum elektromagnetnega motorja z enosmerno fazno izmenjavo valov, se je lotil nadaljnjega izboljšanja tega projekta.

ELEKTROMAGNETNI POLI MOTORJI

Na prvi pogled pogonski sistemi, ki jih odbijajo elektromagnetna polja, ne morejo delovati zaradi kršitve Newtonovih zakonov - tako morajo biti "nezakonito" sprejeti, ne da bi vrgli ničesar nazaj. Ali je mogoče fizično vakuumsko in fizično polje poklicati kot »delovno telo«, ki ga je zavrnilo ali ne, je tudi tema, ki jo teoretični fiziki lahko razumejo. Mnoge teorije in eksperimenti potrjujejo pomembnost "praznega" prostora, vakuum je dobesedno preplavljen z energijo in stalno nastajajo in izginjajo "vreli" virtualni delci. In če je tako, potem v resnici - zakaj jih ne bi uporabljali kot pomoč pri letenju v vesolju?

Kot najpreprostejši primer takšnega terenskega motorja je mogoče predlagati sistem dveh solenoidov, ki sta nameščeni na medsebojni razdalji in sinhrono poganjajo visokofrekvenčni tok. Frekvenco in razdaljo je mogoče izbrati tako, da se bo celoten sistem premaknil. Med objavljenimi projekti lahko omenjamo Irma-3 (48 ton, 0,15 g, čas letenja v Alpha Centauri - 13 let) in satelit SIRMA-5 (2000 ton, 0,45 g, 8 let), kar ki je leta 1990 vložil avtor teh vrstic, je poskušal spremeniti O. Chembrovskega z A. Alipovom. Vendar pa je ta shema le prva in najpreprostejša faza ustvarjanja poljskega pogona, vendar pa so v prihodnosti najprimernejša in najprimernejša za uporabo.

Pogonski sistemi ERP (z elektromagnetno delovno površino) lahko izpolnjujejo večino najbolj neverjetnih in celo pretiranih zahtev za vesoljsko inženirstvo v prihodnosti. Naprava, v kateri je celotna lupina "tkana" iz najmanjšega miniaturnega pogona s pomočjo nanotehnologije, ne more le leteti v vesolju in atmosferi, ampak tudi z uporabo sinhronizacije vseh elementov EPR in nadpovprečnih polj za spremembo celotne strukture časovnega prostora okoli ladje. Teoretično so takšne ladje z upočasnitvijo hitrosti fizičnega časa sposobne samovoljno dolgih in ultra-dolgih letov v vesolju-vesolju, katerega obseg bo omejen le z ladijskim energetskim rezervatom. Idealna oblika takšnih ladij bo žoga, in za let v atmosferah - leča.

RAZRED HRONO-IN TELEFONTEROV

Chronoportators (iz grškega "Chronos" - čas in angleški "portage" - prenos, povleci) - naprave za takojšnje ali hitro premikanje v fizičnem času.

Teleportatorji (od grškega "Tele" - daleč in angleški "portage" - prenos) so naprave za takojšnje ali super-hitro gibanje v fizičnem prostoru.

Dejansko ti dve najbolj fantastični ideji od tistih, ki so jih kdaj izumili izumitelji, morda niso tako neizvedljivi. V smislu, da je vprašanje oblikovanja takega razreda strojev precej kompetentno, da bi se iz teoretične ravnine postavilo v praktično. Razprava o možnosti ali nemožnosti ustvarjanja časovnega stroja, ki je trajala med najbolj znanimi teoretičnimi fiziki na svetu od leta 1988 do leta 1996, se je končala z zmago optimistov ("Da, teoretično je mogoče ustvariti časovni stroj, a točno ni točno!") Nisem imel niti časa, da bi se obrnil, ker so se prvi poskusi teleportacije začeli prej. Vse to daje upanje optimistom in zaupanju izumiteljev, da se bodo njihove ideje in projekti resnično uresničili.

Razvrstitev. Chrono in teleportacija sta lahko pogojno razdeljena v trenutna (gibanje s hitrostjo blizu neskončnosti) in spazmodično (gibanje, pri katerem razlika v trenutku izginotja in trenutek kasnejšega videza objekta na želeni oddaljeni točki ni enaka nič).

Pri klasifikaciji teleporterjev lahko dodate naslednje: v tem trenutku je poleg ločevanja hitrosti koncept teleportacije treba razlikovati v več vrst: kanal, vračanje in vlečenje strojne opreme, polje.

Danes ni klasifikacije kronoportejev, čeprav pogojno, jih lahko razdelimo na instant kronoportacijske naprave (krono-teleporters) in sorazmerno počasne kronoportirne naprave - gibanja v Time (časovni stroji).

Prostorsko-časovna vozila so relativno nedavno pojavili projekti zvezde, za gibanje z uporabo njihove sposobnosti, da upognejo prostor-časovni kontinuum okoli sebe.

Eden od projektov pripada korejskemu znanstveniku J. Leeu (Leeu), ki meni, da z nasprotno rotacijo dveh vztrajnikov (ali drugega blaga) pride do kršitve tega inercijskega sistema, kar vodi do lokalne spremembe fizičnega časa in gravitacijskih sil. Vendar pa se zdi, da je zamik prostora-časa z uporabo vztrajnikov malo verjeten zaradi omejene hitrosti vrtenja slednjega. Najprimernejše bi bile naprave, ki izkrivljajo kontinuum s superpozicijo elektromagnetnih polj.

Fizikar Gennady Sergeevich LYAPIN (b.1941) je skupaj z A. A. Titovom in S. M. Akimkinom, po poskusnih poskusih preizkušanja delovanja eksperimentalnih pogonskih enot Koynash, po mnenju novinarjev, vzel časovni stroj. Podrobnosti tega dela niso na voljo.

Delo fizike Alaina K. Holta (Inštituta za aeronavtiko in kozmonautiko NASA), ki opisuje ideje "gravitacijsko-magnetnih sistemov, sestavljenih iz konfiguracij znanih polj," je bilo najbolje poznano v Združenih državah Amerike. Do sedaj so domači projekti takih aparatov (Sekreal, I-7, Lovondatr), ideje Roberta Lyudogivicha Bartinija, akademika Ruske akademije znanosti Anatolij Alekseevich Logunov (direktor SSC RF IFVE), Ram Gennadievich Varlamov (Podlipki), Viktor Vasiljevich Nasonov Kiril Aleksandrov (Pechora), Aleksandar Yulievič Ishlinsky, Juri Andreev (Sankt Peterburg), Vladimir Kolmakov (Ukrajina), ameriški Alexander Abian (Alexander ABIAN), čilski Alejandro Silva Garland in drugi precej fantastično tudi na že opisano ozadje, vendar v hkrati pa so njihove zmogljivosti več vrst naročil, ki so boljše od vsega, kar človek lahko naredi s pomočjo tradicionalnih vrst zrakoplovov. Na primer, govorjenje o hitrosti in času letenja takšnih naprav ni več smiselno - tako lahko je preprosto kaj! Kaj niso tekmovalci NLP?

Kanalska teleportacija se pojavi pri telesu, ki se premika od vnaprej določenega "oddajnika" na "sprejemnik", ki se nahaja na neki oddaljenosti od njega (na primer med dvema fantastičnima "instant komunikacijskima kabinama na železniških postajah" ali med črno luknjo in njenim hipotetičnim izhodom - "izpušnim sistemom" v drugi prostor). Zelo šibek analog teleportacije kanala je proces prenosa informacij prek foto-telegrafske ali faksimilne komunikacije, kjer se prenašajo absolutno dve sliki in besedila (skoraj s hitrostjo svetlobe), vključno s tistimi, ki nimajo nič opraviti s temi napravami, glavno je, da se besedila format (tj. združljiv z napravami). Glavna težava teleportacije kanalov je prenos transportiranega telesa v obliko, ki je primerna za prenos na želeni razdalji, in njeno nadaljnjo obnovitev v "sprejemniku".

S telesa (aparata) pride do snemljive strojne teleportacije, za katero je potreben "sprejemnik" ali "svetilnik", nameščen na želeni točki za lastno gibanje. Analogni tukaj je pnevmatska pošta - vsak predmet katere koli oblike in oblike (vendar ne več kot določene mere in mase) se lahko premakne navzgor do sprejemne naprave, v tem primeru do sesalne vakuumske črpalke.

Strojna teleportacija je podobna prejšnjemu tipu, z eno samo razliko - telo (aparat) potrebuje potezo za premikanje, nastavi smer ali drugače pomaga "oddajniku" na izhodišču. Analogija je lansirni raketni kompleks, brez katerega klasične vesoljske rakete ne morejo vzleteti, ampak vzlet, iz katerega lahko letijo (premikajo) že v mnogih smereh.

Teleportacija na terenu vključuje spremembo njene narave in (ali) stanje okoliškega prostora, ki ga proizvaja telo (aparat ali celo predmet), ki zagotavlja potrebno gibanje. Lahko si predstavljamo super močno vesoljsko ladjo teleporter-zvezde, ki se lahko prepogiba okoli sebe vesoljsko-časovnega polja in »pada« v drugo dimenzijo. Ampak kako navigirati v hiperprostorju in izstopiti na pravi točki v vesolju? V tem primeru je precej težko predstavljati proces "usmerjanja" na zahtevano točko v prostoru, čeprav lahko za to uporabite katero koli od zgoraj navedenih metod ali na kakršen koli drug način. Na primer, kot "vodilni svetilnik" lahko na želeni točki uporabite neko prej znano lastnost medija (gostota medijske snovi, zračni pritisk, dimenzijo prostora, gostoto hitrosti fizičnega časa in druge fizikalne konstante) ali pa se lahko osredotočite na vse signale ki izvirajo iz želene točke (radio in televizija, gravitacijski in drugi valovi, telepatski in drugi signali).

Treba je opozoriti, da fizični zakoni, ki opisujejo n-dimenzionalne prostore (za n> 3), potrjujejo možnost takojšnjega ali navideznega trenutnega gibanja v tridimenzionalnem svetu. Fizični mehanizem takšne razcepitve prostora (oblikovanje "črvotine") je zdaj v razpravi, čeprav nihče ni zanikal fizične možnosti. Pristopi k tehničnemu izvajanju pojava teleportacije so trenutno le očitni.

Stanislav GONCHAR (Strizhevoy, Tomskska regija), Vadim Y. KAZNEV ["Svetloba" 1995, N 7, str. 28-30], Vladimir POPOV ["Svetloba" 1997, N 4, str. 31], Sergej V. SUSHENKOV (Novosibirska regija), Iskander RASHITOV (Kazan) in drugi fiziki. Inventor R.SVaALVI (R.Salvy) je od leta 1981 celo prejel francoski patent N 2500233, potem ko je izrazil idejo o superbremenu (super-sumljivem) letu.

Med avtorji projektov za vodenje laboratorijskih eksperimentov na teleportaciji lahko omenimo fizika Valerija Grigorieviča POLYAKOVA (Rostov-on-Don, 1993, skupaj z avtorjem teh vrstic) in Vâčeslav Evgenievič BULOYUCHIK (Tver). Od leta 1999 deluje na tem področju M. Golubev ("Cosmoprospect").

Seveda bi bilo teleportacijsko načelo gibanja kot najbolj praktično, če bi bilo uspešno, postalo najbolj vsestransko in običajno v vesoljskem prevozu vseh.

. Kljub temu, da je danes zgodovina prihodnje navigacije zvezda napisana danes, nihče še ni vedel, kakšen je pravi videz prvih zvezdic. Ali morda vsi že vejo - če je verzija potrjena, da so nekatere "leteče krožne čase" zvezdice, seveda ne naše. Ker ni bilo težko opaziti, problem oblikovanja vesoljske tehnologije prihodnosti v večini primerov lahko imenujemo problem razkrivanja skrivnosti umetnih NLP-jev. Dejansko so značilnosti teh naprav, ki so le na papirju, zelo podobne zmožnostim resničnih nedosegljivih in neidentificiranih predmetov. V resnici ta pojav ni podvomil tisti, ki že dolgo delajo na problemu, hkrati pa je nemogoče, da bi razumeli skrivnost naprave, cilje in naloge NLP-a, ne da bi vedeli načela letenja.

Še vedno je združiti prizadevanja ufologov, fizikov in oblikovalcev. in po petdesetih letih. na nekem izgubljenem planetu bodo lokalni avtohtoni s strahom v srcu videli na nebu in začeli razkrivati skrivnost izvora čudnih vozil. tiste, ki so zdaj le izrezani v vodje inženirjev.

Masaža

Ekhin Yu je usmeril neravnovesje

električni motor za pretvorbo električne energije v linearno vlečno silo

Risbe na patent Ruske federacije 2374742

FORMULA IZUMA

Pregled projektov obetavnih letal

Diagnozo Prostatitis

Simptomi gonoreje pri moških, zdravljenje in preprečevanje

Karcinom prostate

5 NOK - navodila za uporabo, analogi, pregledi in oblike zdravil za odvajanje (50 mg tablete) za zdravljenje cistitisa, pielonefritisa in drugih okužb sečil pri odraslih, otrocih in med nosečnostjo

Metode učinkovitega zdravljenja prostate pri moških doma

10 najučinkovitejših zdravil za zdravljenje cistitisa pri ženskah

Prostakor: navodila za uporabo, indikacije in kontraindikacije

Masaža prostate doma, da bi njen mož postal visok: pripravljalni postopki in kontraindikacije

Znaki in metode zdravljenja uretritisa pri moških

Kirurgija za odstranjevanje kamnov iz mehurja

Zapleti Prostatitis

Azitrox

Lifebuoy ali pospešeno odstranjevanje prostate s antibiotiki

Pregled 5 antibiotičnih skupin za zdravljenje genitourinarnega sistema pri moških in ženskah

Ali lahko ženska ogreje želodec s cistitisno vročo vodo?

Pregled 5 antibiotičnih skupin za zdravljenje genitourinarnega sistema pri moških in ženskah

Zdravilo za cistitis pri ženskah

Emesef

Tabela izračuna višine in teže za moške

Najboljša kitajska zdravila za povečanje moči pri moških

Kategorija

Ali se gonoreja prenaša na gospodinjstvo, ne pa spolno?

Kako hitro povečati jakost s pomočjo zdravil in ljudskih pravnih sredstev

Ali je cistitis spolno prenosljiv?

Normalna (idealna) teža z višino 168 cm

Top 20 odličnih vaj za povečanje moči pri moških in praksi doma

Sodobni načini zdravljenja impotence

Diklofenacne sveče: navodila za uporabo

Vsi načini za izboljšanje erekcije doma

Zdravljenje gonoreje s ciprofloksacinom

Search

električni motor za pretvorbo električne energije v linearno vlečno silo

Risbe na patent Ruske federacije 2374742

FORMULA IZUMA

Pregled projektov obetavnih letal

Preberite Več O Prostati

Diagnozo Prostatitis

Zapleti Prostatitis

Kategorija